民營船企還有沒有出路？

時(shí)間：2020-01-05作者：東莞恒洋國內(nèi)海運(yùn)有限公司瀏覽：694

我國造船業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)少有的生死浩劫。受歐債危機(jī)沖擊，訂單下滑，國內(nèi)船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕，但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。

從上世紀(jì)70年代初建起**座百噸級(jí)船塢，到現(xiàn)在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè)，浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國重要的民營造船基地之一。

受歐美債務(wù)危機(jī)的沖擊，幾年前曾經(jīng)風(fēng)光無限的造船業(yè)每況愈下，尤其是今年以來，我國船舶企業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅下降。以央企為代表的國有造船企業(yè)因?yàn)橛?*、非船等其他產(chǎn)業(yè)支撐，日子相對(duì)好過;而以造船為主業(yè)的民營船企則遭受到了較大的沖擊，面臨生死存亡的考驗(yàn)。

溫嶺的多家民營造船企業(yè)也沒能在這輪沖擊中幸免。民營船企當(dāng)下到底面臨著怎樣的考驗(yàn)？較壞的時(shí)候到了嗎？還有沒有出路？

無米下鍋，船廠面臨“曬太陽”

在溫嶺市造船企業(yè)集中的松門鎮(zhèn)，船廠大多依礁山港而建，相對(duì)市區(qū)而言位置偏僻，交通不便。

走進(jìn)溫嶺老牌造船企業(yè)合興船廠的大門，所見的場(chǎng)景并沒有想象中的那般冷清，十幾條小型漁船正在緊張的建造中。再往里走，來到靠近港口造大船的區(qū)域，場(chǎng)面一瞬間蕭條了許多。占地?cái)?shù)百畝的十幾個(gè)船臺(tái)，只有4條散貨船在建造，其余則是一片空曠。

在2008年前后船市*時(shí)期，這種場(chǎng)面是不可想象的?！爱?dāng)時(shí)所有船臺(tái)都滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，4000多工人加班加點(diǎn)，看得讓人熱血沸騰!”干了12年造船的合興船廠董事長陳存裕親身經(jīng)歷了船市由盛而衰，“現(xiàn)在只剩不到1000名工人在干活兒，開工率不到一半?！?

溫嶺市有豐富的海洋漁業(yè)資源，帶動(dòng)了漁船市場(chǎng)。陳存裕說，船市好的時(shí)候，100萬元左右一條的漁船根本沒有船廠愿意干。如今大船接不到訂單，盡量多接一些漁船，至少能勉強(qiáng)維持下去。

據(jù)了解，接不到訂單，無米下鍋，成了船廠較頭疼的問題。由于**航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)大幅下滑，船市除了在2010年有過短暫的回暖以外，整體趨勢(shì)不斷下滑?！坝绕涫墙衲?，下滑的速度比金融危機(jī)較嚴(yán)重的時(shí)候還糟糕。”陳存裕說，去年下半年以來，合興幾乎沒有新接訂單?，F(xiàn)在廠里在建的4艘散貨船全部是2010年接的訂單，下半年就將完工交付。“這幾條船交付以后，船廠恐怕只好曬太陽了?！?

溫嶺市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭定平介紹，今年1—5月，溫嶺市21家**船舶企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值10億元，同比下降達(dá)42%，主營業(yè)務(wù)收入8.2億元，同比下降41%。造船完工量和新接訂單量同比降幅都達(dá)到五成左右，整體滑坡比較大。

在少得可憐的新接訂單中，主要類型也是漁船、成品油船等中低端船型，今年所有船廠新接訂單中較大噸位僅為一艘5.8萬噸的散貨船。

與新接訂單減少相伴，造船利潤也出現(xiàn)了大幅下滑。在松門鎮(zhèn)的另一家造船企業(yè)振興船廠，董事長葉克元指著一條在建的4.8萬噸散貨船說，同樣的船型2008年可以賣到3億元人民幣左右，而這條去年接單的船只賣了1.7億元，價(jià)格幾乎腰斬。

船價(jià)大幅降低，但近幾年國內(nèi)船廠的原材料和人工等成本卻大幅上漲?！斑^去給國外船東造船，起碼有30%左右的利潤，如今只有5%左右?！比~克元說，只要能保持不虧損，船廠就要繼續(xù)生產(chǎn)下去?！吧锨?hào)工人如果沒活干，就失業(yè)了。生產(chǎn)設(shè)備都放在露天，幾個(gè)月不用的話也就都?jí)牧恕＜幢阌幸稽c(diǎn)虧損，還是要做?！?

據(jù)了解，在溫嶺，像合興、振興這樣有一定規(guī)模的民營船廠，目前還能繼續(xù)開工生產(chǎn)，一些規(guī)模較小的企業(yè)則境況較糟，個(gè)別企業(yè)甚至已經(jīng)停產(chǎn)關(guān)門。

“較糟糕的時(shí)候還沒到?！标惔嬖Ｕf，不久前他到希臘參加了一年一度的***展，展會(huì)人氣比過去差了很多，這說明**船市仍然很低迷。

面對(duì)下半年就可能“曬太陽”的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)，船廠到底何去何從？陳存裕目前還沒什么主意。“船廠的位置都比較偏，設(shè)備**化程度高，要轉(zhuǎn)向其他制造業(yè)非常難。如果市場(chǎng)低迷的時(shí)間特別長，船廠較多撐不過2年?！?


東莞恒洋國內(nèi)海運(yùn)有限公司專注于東莞國內(nèi)海運(yùn) 國內(nèi)海運(yùn) 國內(nèi)海運(yùn)運(yùn)輸 國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格等

• 詞條

  詞條說明

• 商船三井將設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

  總部位于上海的商船三井（中國）有限公司已在福州、中山開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，取代該公司原代表處，以擴(kuò)大其在中國活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)建較強(qiáng)大靈活的銷售隊(duì)伍。 商船三井發(fā)表聲明說，公司預(yù)計(jì)這兩個(gè)城市在未來擴(kuò)展與中國貿(mào)易交流的進(jìn)程中將發(fā)揮重要作用。它強(qiáng)調(diào)，福州分公司將作為福建馬尾和江陰的物流樞紐，而中山分公司則作為廣東中山、珠海、江門港口的物流樞紐。這些地區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)包括制鞋業(yè)，瓷磚，電子產(chǎn)品，金屬，塑料及電器。 福州

• 油價(jià)下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)

  今年以來，成品油價(jià)格已經(jīng)三連跌，并在本月重回“6元”時(shí)代。油價(jià)連跌之后，跟油價(jià)形成全國聯(lián)動(dòng)機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào)，但讓人不解的是，此前屢次跟風(fēng)上漲的國內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 “近期沒有下調(diào)計(jì)劃，而且預(yù)計(jì)今年之內(nèi)也不會(huì)下調(diào)運(yùn)費(fèi)?！弊蛉?，某大型快遞企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示

• 澳洲航線：運(yùn)力與貨量雙雙穩(wěn)增長

  相對(duì)于主干航線和次干航線，澳洲市場(chǎng)并不是一個(gè)很大的市場(chǎng)，所以在**運(yùn)力市場(chǎng)的份額中僅與歐洲-北美航線相差無幾。但是對(duì)于中國的船公司來講，該市場(chǎng)卻有很重要的意義。 船型擴(kuò)大 從遠(yuǎn)東-澳洲航線數(shù)量來看，因?yàn)樵撌袌?chǎng)相對(duì)較小，所以數(shù)量基本穩(wěn)定。受美國次貸危機(jī)的影響，2010年**航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，澳洲也受其連累，航線數(shù)量減少。從近幾年運(yùn)力的發(fā)展來看，與運(yùn)力變動(dòng)匹配，2010年航線減少1條，運(yùn)力大幅下滑。遠(yuǎn)

• CMA CGM宣布新“新非洲快線”服務(wù)

  CMA CGM和Delmas宣布開通了一條稱為“新非洲快線”的每周亞洲 - 非洲航線服務(wù)。 ???? 隨著南亞至西非之間貿(mào)易尤其是中國到非洲出口貿(mào)易不斷增長的趨勢(shì)，新的服務(wù)將從7月24日開始，并覆蓋該公司的南中國 - 西非網(wǎng)絡(luò)，十艘范圍從4000到4500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的集裝箱船將被部署在該航線上，其中有兩艘來自CMA CGM，八艘來自馬士基的船舶共享協(xié)