CMA CGM和Delmas宣布開通了一條稱為“新非洲快線”的每周亞洲 - 非洲航線服務(wù)。
隨著南亞至西非之間貿(mào)易尤其是中國到非洲出口貿(mào)易不斷增長的趨勢,新的服務(wù)將從7月24日開始,并覆蓋該公司的南中國 - 西非網(wǎng)絡(luò),十艘范圍從4000到4500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的集裝箱船將被部署在該航線上,其中有兩艘來自CMA CGM,八艘來自馬士基的船舶共享協(xié)議。
該服務(wù)循環(huán)線為: 鹽田 - 南沙 - 丹戎帕拉帕斯 - 巴生港(西港碼頭) - 開普敦 - 黑角(剛果碼頭) - 特馬(MPS) - 開普敦 - 鹽田。
據(jù)聯(lián)合國的一份報(bào)告,中國和非洲之間的貿(mào)易額在2011年達(dá)到1663億美元,增長31%,同年中國到非洲的出口增加了22%達(dá)到731億美元。
東莞恒洋國內(nèi)海運(yùn)有限公司專注于東莞國內(nèi)海運(yùn) 國內(nèi)海運(yùn) 國內(nèi)海運(yùn)運(yùn)輸 國內(nèi)海運(yùn)價(jià)格等
詞條
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油價(jià)下調(diào)快遞業(yè)跟漲不跟跌 年內(nèi)都不會下調(diào)運(yùn)費(fèi)
今年以來,成品油價(jià)格已經(jīng)三連跌,并在本月重回“6元”時(shí)代。油價(jià)連跌之后,跟油價(jià)形成全國聯(lián)動機(jī)制的航空燃油附加費(fèi)、出租車燃油附加費(fèi)相繼下調(diào),但讓人不解的是,此前屢次跟風(fēng)上漲的國內(nèi)快遞運(yùn)費(fèi)卻是“跟漲不跟跌”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)各大快遞企業(yè)均未有下調(diào)快遞運(yùn)費(fèi)的打算。 “近期沒有下調(diào)計(jì)劃,而且預(yù)計(jì)今年之內(nèi)也不會下調(diào)運(yùn)費(fèi)。”昨日,某大型快遞企業(yè)華北區(qū)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也表示
我國造船業(yè)正經(jīng)歷著一場少有的生死浩劫。受歐債危機(jī)沖擊,訂單下滑,國內(nèi)船企普遍虧損。夏季的海濱城市溫嶺格外悶熱潮濕,但溫嶺的造船企業(yè)卻在經(jīng)受著刺骨的寒意。 從上世紀(jì)70年代初建起**座百噸級船塢,到現(xiàn)在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業(yè),浙江溫嶺市已經(jīng)成為我國重要的民營造船基地之一。 受歐美債務(wù)危機(jī)的沖擊,幾年前曾經(jīng)風(fēng)光無限的造船業(yè)每況愈下,尤其是今年以來,我國
國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不振 閑置中國船隊(duì)到**航運(yùn)市場“覓食”
中國經(jīng)濟(jì)放緩又添一個(gè)新的佐證。 據(jù)路透社報(bào)道,此前并不被**市場關(guān)注的中國船隊(duì)正在經(jīng)受中國國內(nèi)沿海貿(mào)易放緩所帶來的壓力,這些通常只在國內(nèi)口岸間往返的龐大船隊(duì)如今已駛出**開始尋求**業(yè)務(wù)。 “如今在中國的港口有很多閑置船只,現(xiàn)在國內(nèi)賺錢的環(huán)境不太好?!睋?jù)一位匿名人士向路透表示,這些船只如今正被迫進(jìn)入**市場尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。 中國的沿海貿(mào)易在過去幾十年里規(guī)模都不大,但隨著中國的南方
運(yùn)力外降內(nèi)升 國內(nèi)集運(yùn)公司提價(jià)受益匪淺
民生證券日前發(fā)布研報(bào)稱,從2012年上半年的**各大班輪公司的運(yùn)力投入來看,為**提價(jià)成功,馬士基、地中海分別減少了10艘、7艘,而國內(nèi)班輪公司中,長榮減少了26艘、中遠(yuǎn)繼續(xù)維持不變、而中海集運(yùn)增加了12艘。前20班輪公司總運(yùn)力同比下降27%,有效**了今年上半年運(yùn)價(jià)的成功上調(diào)。從目前的運(yùn)價(jià)來看,中海集運(yùn)受益多。 報(bào)告還稱,2012年上半年CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到1136點(diǎn)、同比上漲11%,其中歐線
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