向塘：小馬如何拉動我省物流大車

時間：2020-01-05

作者：泉州市路通物流有限公司

2011年12月1日，南昌縣與國投物流投資有限公司、省投資集團公司正式簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，共同投資60.4億元，在向塘建設大型物流基地；

今年1月18日，省**正式立項向塘鐵路—公路樞紐型物流基地項目，規(guī)劃近期貨運量600萬噸、中期貨運量1200萬噸、長遠期貨運量2000萬噸；

今年7月26日，南昌縣與南昌*正式簽訂協(xié)議，青云譜貨場搬遷至向塘。9月15日，向塘鐵路貨場正式開工。

……

面對物流企業(yè)的紛紛涌進，向塘如何擔當我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重任？

向塘區(qū)位優(yōu)勢：鐵路公路交會，海鐵聯(lián)運打造我省一個**無水港

向塘以中國南方較大的交通樞紐重鎮(zhèn)而**全國。在鐵路運輸方面，京九鐵路、浙贛鐵路以及正在興建的西環(huán)線、向莆鐵路交會于此；境內(nèi)的向塘一級火車客運站，每天經(jīng)停列車100余趟，向西貨運編組站規(guī)模為全國第二、華東**。在公路運輸方面，105國道、320國道、316國道貫穿全境；滬瑞高速溫厚段和規(guī)劃建設中的南昌南外環(huán)高速，**南昌市各縣區(qū)，連通全國高速公路網(wǎng)，既可以直接承接區(qū)域中心城市和南昌縣的輻射帶動，又有利于**全面融入大南昌發(fā)展體系。

海鐵聯(lián)運、打造無水港，我省一直在尋求出海通道。就南昌而言，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上，加上到港裝卸，時間**過24小時。2013年底，向莆鐵路將投入使用，貨運專線時速達200公里以上。開通后，我省以及部分中西部省份經(jīng)向莆線到東南沿海港口距離將縮短117公里至222公里，貨物通過該鐵路從向塘至湄洲灣港只需3.5個小時。向塘將成為我省乃至中部地區(qū)真正的**無水港。

向塘的發(fā)展定位：承接城區(qū)貨運外遷，促使南昌物流業(yè)重新洗牌

把現(xiàn)代物流業(yè)歸類為簡單的貨物運輸，這是當下物流業(yè)發(fā)展的通病?？v觀南昌，各個縣（區(qū)）在規(guī)劃發(fā)展時，無論是身處城市中心，還是地處遠郊，言必談物流業(yè)發(fā)展。于是，在南昌，出現(xiàn)種種奇怪現(xiàn)象：大型物流基地沒有形成，散、小、亂物流企業(yè)遍布城市，一間房、一張桌、一部電話就成了物流信息中心；各縣（區(qū)）爭相建物流基地，卻分工不明確，大型貨車進進出出，嚴重影響城市交通。

面對這一現(xiàn)狀，南昌物流業(yè)**重新洗牌。具有得天*厚區(qū)位條件的向塘，曾經(jīng)的遠郊劣勢如今卻轉(zhuǎn)化為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢。當許多人還存在對物流業(yè)模糊的認識時，南昌縣卻早已諳熟現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的前景?？h委書記郭毅形象地把向塘發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)比做是“小馬”拉“大車”，看向塘如何拉動我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這駕“馬車”。據(jù)介紹，隨著南昌經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多產(chǎn)品需要進出口。據(jù)預測，到2020年、2030年，南昌樞紐常規(guī)貨物到發(fā)運量分別為3361萬噸、3888萬噸。為此，南昌在向塘火車站北端咽喉回轉(zhuǎn)線以西、105國道以東，設計西環(huán)線以南規(guī)劃建設向塘鐵路公路樞紐型物流基地。該項目總投資60.4億元，劃分為鐵路作業(yè)區(qū)和物流業(yè)務區(qū)兩大部分，項目建設內(nèi)容包括鐵路貨場、倉儲、加工、市場、配送及信息、生產(chǎn)、生活服務區(qū)等。整個項目分三期建設，其中一期主要建設鐵路貨場，項目建成后將承擔我省乃至整個華東地區(qū)鐵路物流業(yè)務的周轉(zhuǎn)。該貨場項目建設已于今年9月開工建設，預計2013年底投入運營。

青云譜貨場南遷向塘，便是南昌物流業(yè)重新洗牌的開始。今年7月26日，南昌縣與南昌*簽訂協(xié)議，青云譜貨場正式搬遷至向塘。根據(jù)《南昌市2007—2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，向塘的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系將形成“1+1+5”的框架，即一個物流基地昌南物流基地，一個物流園區(qū)青云譜物流中心，五個配送中心制造業(yè)配送中心、醫(yī)藥配送中心、貨物配送中心、冷藏配送中心、冷藏中心。

如何把向塘打造成全省乃至中部地區(qū)的物流中心？有關*指出，**把青云譜貨場遷出去，并入向塘貨運站。青云譜鐵路貨運站位于南昌市城市中心，貨場占地狹小，不能滿足現(xiàn)代物流需求。如果青云譜鐵路貨場并入向塘貨運站后，貨列*進城，既減少了交通擁堵問題，又減少了環(huán)境污染，可謂“雙贏”。而向塘貨運的增加，自然引導人流、物流聚集，從而加快向塘經(jīng)濟發(fā)展，使向塘成為全省乃至中部地區(qū)的物流中心。

向塘開發(fā)區(qū)：物流企業(yè)爭相涌進，成為全省乃至中部地區(qū)物流中心

向塘開發(fā)區(qū)是成立于1999年的省級開發(fā)區(qū)，然而，一段時期以來其發(fā)展遲遲跟不上時代節(jié)拍，**一次次發(fā)展機遇。向塘開發(fā)區(qū)管委會主任黃志清說：“向塘開發(fā)區(qū)發(fā)展相對滯后，主要是在前幾年開發(fā)熱潮中，缺乏科學的規(guī)劃定位，造成思路不清、目標不明；有關部門支持合力不夠，致使開發(fā)效率不高、發(fā)展后勁不足、建設速度緩慢。2008年，我省提出把向塘打造成全省鐵路物流中心后，向塘開發(fā)區(qū)終于找準方向。”

為融入大南昌，近年來，向塘開發(fā)區(qū)重新調(diào)整9.5平方公里土地利用總體規(guī)劃。整個開發(fā)區(qū)北移與小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)對接，承接小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的項目和物流業(yè)。南昌縣投資2.88億元建設金沙大道直通向塘，新建星城大道連接216國道和105國道，形成開發(fā)區(qū)“四縱三橫”的道路格局。

基礎設施的完善，特別是曾經(jīng)困擾向塘發(fā)展多年的銀三角收費站的撤銷，讓眾多物流企業(yè)涌向向塘：總投資60.4億元的向塘鐵路—公路樞紐型物流園區(qū)項目、總投資40億元的洪甬國際物流港項目、總投資10億元的深圳共速達綜合物流中心項目、投資3億元的中石油上海歐貝**潤滑油項目、江西贛電能源物流中心、福建八方物流等紛紛進駐。這些項目建成后，將帶動數(shù)十**就業(yè)，向塘將真正成為我省乃至中部地區(qū)物流中心。

以向莆鐵路通車為契機，起得早、醒得晚的向塘終于趕上了發(fā)展的時代列車。

本報記者劉小榮

作者：劉小榮

(本文來源：大江網(wǎng)-江西日報 )

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