抗震球型支座是依據*人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》(JT391-2009)及鋼結構抗震設計規(guī)范(GB50017-2003),經詳細的靜力學,動力學分析研制而成的一種新型抗震拉壓盆式橡膠支座。抗震球型支座型系列抗震拉壓支座與其它系列支座相比,不僅抗震減振結構合理,性能較加可靠,而且在支座表面采用耐海洋大氣,抗紫外線防腐處理,確保并延長了支座的使用壽命。
抗震球型支座型系列抗震拉壓支座包括固定支座,單向活動支座,雙向活動支座三種型式,支座規(guī)格分為22個等級,支座豎向設計承載力,設計轉角,摩擦系數均按相關標準要求設計。其水平承載力,豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件,具**理清晰明確,結構參數穩(wěn)定,減振性能優(yōu)良等特點。該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度梁板,尤其適用于高烈度地震區(qū)的工程結構。
設計制造原理
體形均勻規(guī)整,無論在平面還是立面結構的布置,都力求使其幾何尺寸,剛度延性均勻規(guī)整,提高了結構和構件的強度與延性。
多道抗振防線。
防止脆性和失穩(wěn)破壞。
防止材料老化。
高質量的制造與安裝。
抗震球型支座材質
支座結構請參見詳圖。不銹鋼板,聚四氟乙烯滑板,橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定執(zhí)行。鑄鋼按GB/T11352-1989,GB/T14408-1993標準執(zhí)行。
抗震球型支座的優(yōu)點
支座采用防老化橡膠傳遞力,不僅起到減振的作用,同時能滿足彎距產生的轉角。
可萬向承載,即可承受壓力,拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉動,以釋放任意方向的彎距。
支座的受力部件大部分采用鋼件。橡膠墊也是按國家標準生產并用密封圈將橡膠與空氣隔離,重要的是支座外表面采用耐海洋大氣,抗紫外線防腐處理,從而保證了支座在60年內不會影響使用。
支座中采用PTEF制品,其摩擦系數很小,**化,耐低溫可達-150℃,保證了支座滑移的靈活性及在寒冷地區(qū)的應用。
支座反力集中,明確,不隨轉角而發(fā)生變化。
支座的作用使下部結構(柱,墩)受力均勻。
支座高度低,對建筑的結構設計有利。
抗震球型支座的性能參數指標
豎向承載力:500-80000KN
豎向拔力:500-80000KN
水平剪力:500-80000KN
以上三種類型的力可用相應組合選取,但情況特殊時需另行復核設計。
設計轉角:0.01-0.02rad
摩擦系數:μ=0.03(常溫-25°~40°)μ=0.05(低溫-60°~25°)
衡水昊通工程橡膠有限公司專注于網架支座,橋梁伸縮縫,止水帶,橋梁支座,橡膠支座,球形鋼支座等
詞條
詞條說明
公路橋梁橡膠支座橋梁支座的作用及其布置 支座是橋跨結構的支承部分。其作用是將橋跨結構上的荷載通過支座傳遞給墩臺。支座的作用主要表現(xiàn)在以下三個方面: (1) 使反力明確地作用到墩臺的*位置,并將集中反力擴散到一個足 夠大的面積上,以保證墩臺工作的安全可靠。 (2) 保證橋跨結構在支點按計算圖式所規(guī)定的條件變形。 (3) 保證橋跨結構在墩臺上的位置充分固定,不致滑落。 *二節(jié) 橋梁支座的分類 支座
采用鋼網架支座的重要性: 鋼結構網介紹鋼結構損壞的主要因素有: 1)由荷載變化,**期服役,規(guī)范和規(guī)程改變導致結構承載力不足; 2)構件由于各種意外產生變形、扭曲、傷殘、凹陷等,致使構件截面削弱,桿件翹曲,連接開裂等; 3)溫差作用下引起構件或連接變形、開裂和翹曲; 4)由于化學物質的侵蝕而產生腐蝕以及電化學腐蝕致使鋼結構構件截面削弱; 5)其它包括設計、生產、施工中的失誤及服役期中的違規(guī)使用和操
公路橋梁伸縮縫路橋連接處的設計指標 為了減少路橋連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生,必須針對路橋建設制定詳細的施工標準。按照《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》的標準,規(guī)定一級公路以及高速公路建成后的允許下沉量為:普通路段不大于30cm,路堤與橋臺連接處不大于10cm。在設計初期應詳細勘察橋下的地基地質情況,橋臺基礎設置在承載力高的土層上,通過擴大基礎或布樁對基礎作加固處理,這樣可以明顯減小路基下沉量。然而
昊通模數式(包括后嵌單縫式)橋梁伸縮縫裝置施工安裝時應注意的事項: 1、應按照設計模數式(包括后嵌單縫式)橋梁伸縮縫裝置核對預留槽尺寸,預埋錨固筋若不符合設計要求,必須首先處理,滿足設計要求后方可安裝伸縮裝置。 2、模數式(包括后嵌單縫式)橋梁伸縮裝置安裝之前,應按照安裝時的氣溫調整安裝時的定位值,用**卡具將其固定。 3、安裝時,模數式(包括后嵌單縫式)橋梁伸縮裝置的中心線與橋梁中心線重合,并
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