8月11日,網(wǎng)易考拉上線了國內(nèi)一個跨境物流云平臺網(wǎng)易考拉物流云,同時開始大規(guī)模部署智能化管理系統(tǒng)。網(wǎng)易考拉海購物流總監(jiān)楊海明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露,通過“祥龍”與“瑞麟”兩套系統(tǒng)的投入使用,該平臺的物流整體效率得到大幅提升,可以做到保稅商品全國三天必達,偏遠地區(qū)五天必到,并在浙江和上海地區(qū)推出“次日達”服務。 今年4月初,跨境電商稅改新政正式實施,跨境電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢遭遇沖擊,原本被一直看好的保稅倉模式也遭到否定。不過,經(jīng)歷了四個多月的磨礪,新政的影響似乎正在變得緩和,網(wǎng)易考拉、天貓**、京東**等主流平臺依然堅持采用了保稅倉模式。 “保稅倉的物流成本比直郵每單能便宜15塊左右,而且速度好控制。直郵的話,我們主要用來試驗一些小眾輕奢類產(chǎn)品是否有銷量。如果銷量好,我們馬上采用保稅模式大批采購?!睏詈C飨蛴浾呓忉尫Q。 此外,他還告訴記者,在新政實施后,平臺訂單量的確開始下降,但是客單價卻提高到了每單400多?!翱偟膩碚f,銷售額是上去的。并沒有受到影響。” 不過,另一名跨境電商平臺的從業(yè)者向21世紀經(jīng)濟報道記者透露,“大量的貨品積壓在外進不來,物流存儲怎么解決,即便放行了加稅是否還能賣出去?想到這些問題都頭大,一些平臺可能直接都退回給供應商了,自己承擔一部分的運費損失。但是,像我們?yōu)榱司S護和供應商的關系,只能硬撐著不退回去,就等政策落地?!? 即便如此,跨境電商市場依然在蓬勃發(fā)展。洋碼頭較新發(fā)布的《2016上半年中國海淘消費報告》顯示,2016年上半年,北上廣深等*城市海購增速較去年同期上漲77.5%,二線城市上漲84.32%,而二三線城市增速較為明顯,達到了108.65%。 對于消費者來說,跨境購物體驗也在不斷發(fā)生變化,從耗時動輒半月縮短到一周左右,再到部分城市的次日達,購物體驗不斷提升。隨著消費人群由*城市向二三線城市拓展,購買需求從標品**走向個性化、差異化,提高物流速度是擺在各大平臺面前的一道必答題。 一直以來,跨境物流的供應鏈因為存在眾多中間環(huán)節(jié)并且結算周期長,時常缺乏時效性,阻礙了送貨速度的進一步提升。 這種情況下,網(wǎng)易考拉在物流供應鏈上,通過社會化協(xié)作模式,聯(lián)動亞馬遜、順豐、EMS、海倉科技等主流倉儲快遞企業(yè)共同為消費者提供服務。 “社會化協(xié)作模式較重要的一點,在于合作伙伴積極性的調(diào)動提升,我們首先改變的是與物流企業(yè)之間的傳統(tǒng)結算模式?!睏詈C鹘榻B道。在網(wǎng)易考拉云平臺上線前,網(wǎng)易考拉與快遞公司的結算周期為1個月,但現(xiàn)在的結算周期在往日結方向變動,相比之下,其余電商平臺的結算周期較快也需要40-60天。 需要指出的是,協(xié)同化的物流模式也被阿里巴巴所采用。截至2016年3月,菜鳥網(wǎng)絡已在上海、杭州、寧波、廣州、重慶等地儲備**過30萬平米庫容的保稅倉,并嘗試打通各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)。 采取自營模式的網(wǎng)易考拉對保稅倉的需求較大。該平臺在國內(nèi)共開通杭州、寧波、鄭州、重慶4個口岸的保稅區(qū)業(yè)務,倉儲面積總和**過20萬平方米。年底前,網(wǎng)易考拉還將在寧波保稅區(qū)完成國內(nèi)較大保稅倉的土建,占地面積**過25萬平方米。 *物流與供應鏈觀察人士黃剛對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,拼折扣賣**的模式已經(jīng)不再適合現(xiàn)在的跨境電商行業(yè),各個成員都進場之后,競爭轉(zhuǎn)向品質(zhì)、供應鏈和物流的比拼。 他認為,跨境電商領域目前依然是電商成員良好,其上游供應鏈較強,自身流量也有優(yōu)勢,技術能力也對它們的倉配物流體系起到很大的支持。在物流服務競賽加劇后,小平臺會受到很大的壓力,生存空間也會收窄。
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導讀: 近期油價漲勢喜人,有望重新步入牛市。分析師稱,這主要是美元走弱、凍產(chǎn)傳聞、美國庫存**預期及對沖基金看漲的影響。除此之外,油價在突破200天移動平均線后強勢逆轉(zhuǎn),明年有望突破63美元。 近期油價一度創(chuàng)8周新高,推動石油進入重新進入牛市有4個至關重要的條件,這些條件為油價創(chuàng)造了**的市場環(huán)境。雖然油價仍遠**2014年6月100美元/桶的記錄高位,但這標志著油市正步入明顯的復蘇時期。 油價在
平均每送出一件包裹,就要產(chǎn)生半斤垃圾……隨著快遞業(yè)迅猛發(fā)展,快遞的過度包裝以及帶來的垃圾丟棄問題也十分**。 近日,國家郵政局出臺《推進快遞業(yè)綠色包裝工作實施方案》要求快遞業(yè)發(fā)展“低污染、低消耗、低排放,高效能、高效率、高效益”,還要求在“十三五”期間基本建立快遞業(yè)包裝治理體系,并部署了五大重點任務。記者了解到,目前我市已有一些快遞企業(yè)在包裝綠色化、回收再利用上進行了有益探索。 快遞過度包裝浪費
企業(yè)物流成本降低之路依然漫長。在**泰物流負責人唐**看來,企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現(xiàn)了上漲,“比如,勞動力成本在提高,倉儲及用地成本依然較高?!?在業(yè)內(nèi)*看來,近年來,成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素,以降低物流成本為契機,創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式,努力提高企業(yè)和全社會的物流效率,是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,實現(xiàn)社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關鍵所在。 物流成本持續(xù)上漲 中國物流與采購聯(lián)合會目前印發(fā)的《201
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