音響的升級沒有盡頭,這我們本就知道,你說我全部用較**的產(chǎn)品難道不是盡頭?我無法給出答案,就像我不知道較**的**在哪一樣,人們無盡的智慧,正式無盡的開始。 又想到一句話:“用心甘情愿的態(tài)度,過隨遇而安的生活。”明知沒有終點(diǎn)也依然阻止愛好者們的瘋狂,這是一種心甘情愿的態(tài)度,遇到中意的我們不經(jīng)歡喜,這就是隨遇而安的生活。 奔馳威霆,再一次對音響進(jìn)行了升級--就在這里。 配置詳情: 前聲場:德國ETON伊頓RSE160.2 后聲場:德國ETON伊頓RSE160.2 功放:美國ARC4050 四聲道**版功放 同一車主、同一車型、不同的車,不一樣的升級,不一樣的體驗,一樣的享受著。 安裝一如既往的干練,是那常掛嘴邊的千遍一律,嚴(yán)格、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、細(xì)膩。 原裝位高音安裝,大小合身。 隔音,中低音安裝的前提工作,是一個好比箱體制作的過程。內(nèi)外鈑金各附上2.3mm的止震材料,它并不像表明看上去的弱不禁風(fēng),24小時后,異常堅固牢靠,與木板有異曲同工之妙,這就是中低音箱體的制作。 前鋪墊,后省心,在優(yōu)質(zhì)的環(huán)境下,音響的效果得到了明顯的提升。中低只需固定在安裝位即可。這里還進(jìn)行了小小的優(yōu)化,一對麗音圈的加入,看似無用,實則影響不小,是優(yōu)化音質(zhì)的那種影響。 前后聲場并無多少差異,同樣的喇叭。一不同之處乃高音位立于門板之上。 在這里還需要說一個小器材,那就是分頻器,伊頓的設(shè)計與常規(guī)喇叭略有不同之處,在于一般情況下不使用分頻器,而是套裝自帶的電容分頻,這也是考慮品牌定位的問題,伊頓大多時候也是采取主動分頻方式,考慮成本和成交問題,分頻器分開了生產(chǎn)。若當(dāng)您實在需要分頻器支持的時候我們才會為您安裝。 功放,這是本店新購置的ARC**版產(chǎn)品。大氣的包裝早已徹底的征服了大家,效果不好以言語描述,一字記之曰:好。 一番描述,是不是覺得安裝其實很簡單,確實安裝對于我們來說并不復(fù)雜,因為我們對車有足夠的了解,對音響有充分的認(rèn)識,這就是我們。在描述中可能會忽略掉一些我們習(xí)以為常而您不慎了解的部分,你可以向我們咨詢了解。
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翻看日歷!已經(jīng)四月一號了,目光下移,眼珠開始旋轉(zhuǎn)!咦,愚人節(jié)。西方節(jié)日,愚人節(jié)這天玩笑只能開到中午12點(diǎn)之前,這是約定成俗的嚴(yán)格規(guī)定,過了鐘點(diǎn)還開玩笑的人會立刻碰釘子,自找沒趣兒,稱為比被他取笑的人還要大的傻瓜。 既然還是12點(diǎn)之前開什么玩笑呢?也許你可以用這個說話可以不用負(fù)責(zé)的時間說出你真心話呢!可能這也是愚人節(jié)的另一種用法吧! 好了好了!享受一番節(jié)日的祝?;貧w正題,眾泰T600汽車音響升級。
安寧清靜舒適的環(huán)境會讓人不自覺放松下來,張弛有度,繁忙工作略微疲憊,亦或有部分心事滋擾,若開車之時還長期接收來自噪音的滋擾難免思緒亂飛。 翼子板的噪音主要來自路噪,前翼子板還受到了發(fā)動機(jī)震動的影響。其噪音的頻率大多是低頻,因此在止震板的選擇需要慎重。隔音并不是一個適于反復(fù)施工的項目,一個部位基本只會進(jìn)行一次。因每次隔音**選擇都是止震板,止震的有效厚度只有2.3mm,即使你在原先的基礎(chǔ)上加一層也不
專車**音響升級是真正意義上的無損安裝,器材全部采用原車插孔替換,由于車型的限制很多車型都沒有,目前市面上該類產(chǎn)品主要針對的是寶馬和奔馳兩個品牌。 今天為大家分享正式來自寶馬2系的一次專車**的升級過程。 音響配置 前聲場:伊頓寶馬**三分頻(B100W+B150) 功 放:伊頓SDA150.4 處理器:優(yōu)美聲608DSP 寶馬的三分頻低音單元有兩種,效果是一樣的,區(qū)別在于喇叭單元的厚度,個別系別
喜歡低音的震撼,也喜歡高音的清澈,不妨看看這樣的安裝,作為早期玩家是個優(yōu)秀的選擇。兼顧全車,得到了質(zhì)的提升。 現(xiàn)代名圖,與我們相隔不遠(yuǎn),下班閑暇之余是一位喜歡音響的朋友,趁這個時間到來這里進(jìn)行安裝!6:18進(jìn)入店內(nèi),商談一番后便開始今天的安裝。 配置詳情: 前聲場:德國伊頓POW172.2兩分頻套裝 后聲場:斯派朗同軸 **低音:霸克PX103有源**低音 DSP功放:斯派朗AM65.4(配備藍(lán)牙模塊
公司名: 武漢市硚口區(qū)歌德汽車用品商行
聯(lián)系人: 陳繼方
電 話: 027-59301131
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