汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)應用有哪些發(fā)展？

時間：2019-05-13

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量**過1.5億輛，持有駕照的國人已**過3億——這已經(jīng)相當于全美國人民。一時間，說起中國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創(chuàng)業(yè)者，個個都好像聞到了內(nèi)蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。

人人都在說快節(jié)奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)的冷思考：中國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)，真的有那么多機會嗎?如果有，又都是些什么機會?如果沒有，那都又是些神馬坑呢?純粹個人見解，歡迎大家交流。

掘金后市場互聯(lián)網(wǎng)，分析消費成本結(jié)構(gòu)

作為互聯(lián)網(wǎng)保險創(chuàng)業(yè)者，請允許哥先從數(shù)據(jù)的角度說一說汽車后市場。既然要創(chuàng)業(yè)汽車后市場，那我們必須先搞清楚：汽車后市場的錢，都在哪里?都發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)?

——但現(xiàn)實是：我發(fā)現(xiàn)至少80%的汽車后市場創(chuàng)業(yè)者沒嚴肅思考過這個問題。

一名中國車主面對汽車消費，可以從一個緯度去劃分：買車前、買車后。買車前的機會大家都懂的：上汽車之家易車看車選車——這些網(wǎng)站賺走了廣告費;4S店買車 ——汽車廠家和汽車4S店賣車利潤;**年的車險費用——汽車4S店綁架你買的(說起這個都是淚，不過明年開始4S店就不大好賣車險了)，汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的，但幾乎可以不計，大概就是這幾塊;

不用擔心，在整個汽車消費鏈條中，買車前其實只占大概10%。機會都在后面：買完車一開出來就得加油——加油的費用;*二年開始每年都要給車買保險——保險的費用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費用;還要給車做保養(yǎng)—— 保養(yǎng)的費用。不是還要修車嗎?對，但是這里沒有，因為修車的錢不是車主出的，是保險公司出的，這一塊的消費成本結(jié)構(gòu)，在保險里了。

很簡單：一名車主買了車之后的四塊較大的消費成本結(jié)構(gòu)，按高低分布在：加油——以哥為例，一個月大約加3次，每次300，一個月900*12=10800元;保險 ——15萬的車，三責50萬+車損+不計免賠等，大概在4500元左右;停車——哥家里有固定車位，公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業(yè)管理費(早晚清潔車位)60，一年720元，到外面和朋友吃飯大約500元應該夠了，一共1200元左右;保養(yǎng)——哥一年大約開20000公里，就算兩次，每次自己上網(wǎng)買嘉實多機油(**，400左右)，空濾機濾等100，一共500，一年較多兩次，1000元。

算了一下：一年哥因為開車需要支出的錢大概是17500元：加油占了61%;車險占了25%;停車占了6%(這個算低的，因為多數(shù)停車要花錢);保養(yǎng)占了5%。

——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家較清晰地知道，你買了車之后，到底會在哪些地方花錢。沒錯，一名車主買車之后花錢的消費成本結(jié)構(gòu)就是：**：加油、*二：車險、*三：停車、*四：保養(yǎng)。

汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)：比的是數(shù)據(jù)和通道

在這些地方花錢，那這些地方就是汽車后市場金錢流過的地方。流過，說明**會;流了多少，說明機會的大小。所以說實話，我看到很多亂七八糟(不是貶義，指模式*特)的汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目，我真的實在看不懂：你怎么賺錢呢，你從哪兒賺錢呢?

今天中國的汽車后市場創(chuàng)業(yè)大概分為這幾類——

高富帥平臺類：以淘寶汽車京東賣機油等為代表的大型B2C平臺網(wǎng)站——不要小看他們，我認為未來的汽車保養(yǎng)的機會屬于這樣的平臺，很簡單，他們有巨大的流量、與零部件供應商較大的談判和議價能力，在汽車保養(yǎng)這一塊，隨著車主越來越熟悉，這個消費場景一定是：車主自己上網(wǎng)買一個零部件，然后到他們認可的對應的線下店去換一下就完了;

精耕垂直領域類：比如有做汽車團購的，有做輪胎這一個方向的，有做上門保養(yǎng)的，當然也包括我們車險**和車寶UBI車險。

—— 說到自己，就多說幾句吧：車險**未來必定是車險購買的入口，因為明年你就會發(fā)現(xiàn)，每家保險公司的價格都完全不一樣，這家3000，那家可能1300，中國一共有54家保險公司在經(jīng)營車險業(yè)務，一站式找到較好的，那就去車險**;而對于車寶UBI車險來說，它本身是和車險**完全不一樣的定位和模式，它是通過大數(shù)據(jù)和OBD，采集并分析了車主的駕駛行為，幫助車主證明自己是一名好車主，并積累這些行為，這是一種新型的汽車保險。通俗點說，車險**做的是所有車主的生意，車寶UBI車險做的是好車主的生意，和把不好的車主變成好車主的生意。

專注于汽車后市場線下店和線上撮合交易的汽車后市場O2O們。這一類以維修保養(yǎng)居多。他們在線下談好合作的汽車維修店，然后拿到一個折扣，線上獲客車主再去使用。其他領域我沒有發(fā)言權(quán)，至少在汽車維修保養(yǎng)后市場這個領域，這樣的商業(yè)模式，我只能：呵呵。

那汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)到底比的是什么呢?我認為只有4個字：數(shù)據(jù)、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統(tǒng)的4S店是怎么做維修保養(yǎng)的?讓我們分別來回顧一下：維修，4S店不需要考慮車主，搞定保險公司就OK了，因為你出了險，首先報案，其次定損，定損的時候記得吧，基本上保險公司已經(jīng)在經(jīng)意和不經(jīng)意間，把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養(yǎng)呢?你每次去4S店保養(yǎng)的時候，亂七八糟記錄給你記錄得可認真呢?下次一定會在你快需要保養(yǎng)的時候——提醒你的，當然，這個時間4S店完全靠：猜。

所以，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，比的是數(shù)據(jù)——誰有和車主汽車后市場消費的數(shù)據(jù)，較好是能和車主、車，保持鏈接!比的不是你有一個網(wǎng)站和平臺，你網(wǎng)站搞得再高大上，你不知道車主駕駛數(shù)據(jù)，就是大海抓蝦而已，傳統(tǒng)的4S店因為占據(jù)了地利，有數(shù)據(jù)的**優(yōu)勢，如果你做去創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)，你有嘛?你如何知道哪一名車主，什么時候需要保養(yǎng)?如果你做不到這個，那就只有一個結(jié)局：花巨大的代價去塑造品牌優(yōu)勢，然后再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結(jié)構(gòu)和價格優(yōu)勢。我可以告訴你：這個基本沒戲。

光有數(shù)據(jù)也不行，還得有通道。今年有很多做上門保養(yǎng)的，我也認真研究了一下，從用戶體驗角度說，感覺確實不錯。不用開去4S店排隊，在小區(qū)或車位上就把保養(yǎng)做了——我都上門了，這還不是通道嘛?其實不是。你能上門，4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現(xiàn)在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店，能不能上門，如果他們以自己的輻射范圍，自己的服務范圍，比如我是一家街邊店，我就服務我們家小區(qū)的車，天天在小區(qū)門口見，你如何面臨未來的競爭?

所以，這個通道，并不是我們今天大多數(shù)人以為的，我弄個網(wǎng)站，然后**會你下單服務了你一次，就通道了——路邊店可能到小區(qū)發(fā)下傳單，搞定物業(yè)弄幾張優(yōu)惠券就分分鐘把你滅了信不?

美國汽車后市場模式只有10%適合中國

那這個通道是什么呢?我認為是基于數(shù)據(jù)的通道，基于車主駕駛行為的通道，基于如何在車主較需要的時候**時間發(fā)現(xiàn)的通道。

舉個例子為證。

前幾天我在平臺看數(shù)據(jù)——目前我們每天大概回傳190萬條數(shù)據(jù)，隨著車寶用戶越來越多，每天以200%速度增長，每一條記錄算一條數(shù)據(jù)，比如我們車主每點火啟動開車一次，到熄火時的油耗記錄，算一條數(shù)據(jù)。那天我通過數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一位住在江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)的一位雪佛蘭科魯茲車主，發(fā)動機溫度過高，怠速數(shù)據(jù)也不正常，我當時就懷疑：他的發(fā)動機肯定有很嚴重的積炭。

通過這條數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我讓車寶客服立即聯(lián)系了他。第二天他開去一檢查，果然是。相信大家都明白了，這個通道不是你弄個網(wǎng)站，而是基于你數(shù)據(jù)的通道——一種可以在車主發(fā)現(xiàn)之前較早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網(wǎng)點會怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測的基礎上，打通故障維修商家會怎樣，發(fā)現(xiàn)你這里有問題，馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養(yǎng)店供您選擇。

今年有一類汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目特別火，那就是分享租車——通過社區(qū)、人和人之間來共享車輛，共同承擔車輛使用費用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。

我們首先看中國人的租車需求：**、商務租車，我覺得易道真心做的不錯，他們成功地將個人較高的用車需求，和傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)獲客難的現(xiàn)狀用互聯(lián)網(wǎng)解決了;第二、個人租車，中國人什么時候會租車?我認為絕大多數(shù)是離開自己的生活半徑范圍的時候，更多的可能是到另一個城市，這我覺得神州租車和一嗨租車已經(jīng)把市場分得差不多，網(wǎng)點建設得差不多了。

那哪里的分享租車強?答案是美國，美國是什么特點?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多，但別忘記了他們只有3億人——這只相當于中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什么特價酒店在中國不好做的原因，為什么美國的特價酒店會很火?答案就是：美國人會愿意多開1小時，去選擇入住較低折扣的酒店——因為他們地方大，人并不多，出行選擇的成本較低;但中國人大多就不愿意了，他們更多會在一個區(qū)域選擇一個較合適的，而不是去放大這個區(qū)域，不信各位可以問問自己，如果你在某城市A地開會，告訴你去這個城市B地，兩地相差30公里，一晚上*100你去不去，你可能就覺得算了。

所以我認為，照抄照搬美國汽車后市場的商業(yè)模式，其實并不適合中國。我認為美國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)模式，較多只有 10%適合于中國。不僅是人口、地理與交通出行環(huán)境的因素。美國的汽車文化、美國人對二手車的認識、美國人對環(huán)保和綠色的理解，這些都是具有很深刻內(nèi)在邏輯的商業(yè)模式成功的因素。比如在美國，交通事故的責任認定書都可以申請查詢，在中國你要去查詢估計交警想揍你。

我為什么不看好分享租車?因為我認為中國人對車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個交通和出行工具，但中國人的傳統(tǒng)理念是“有車有房”，中國人把車看做是自己的一個物質(zhì)基礎和身份標志，不僅僅是交通工具那么簡單的。有數(shù)據(jù)為證：去年中國一共賣了2200萬臺新車，稱為世界上較大的汽車市場，大家感覺差不多了吧，應該往下走了。但事實是：今年一、二、三季度，從全國乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，銷售的數(shù)字均同期**2012年、2013年，這意味著：今年中國將賣出更多的汽車。

而包括中國缺乏誠信體系建設等種種因素，把自己的車給別人開，事實上都有非常巨大的隱患和風險：比如法律的風險，如果發(fā)生事故把人撞死了，依照中國現(xiàn)行法律，死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責任的，因為你是車輛的所有人產(chǎn)權(quán)人;比如道德的風險，把你的車開出去野蠻駕駛就算了，如果不上路子換點零部件你能怎樣，不要說你有保險，真的沒用的，因為這個太難鑒別。

地理屬性+使用習慣=不可逾越的鴻溝

還有兩個汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)較*被忽視的地方是：地理屬性，使用習慣。我認為這是兩個不可逾越的鴻溝。為什么這么說?我們各位可以問問自己：你經(jīng)常去哪里洗車?我想大概是兩個地方：你家附近的洗車場，你公司或單位附近的洗車場，你去購物吃飯娛樂時地下停車場的洗車場。如果現(xiàn)在給你一張洗車優(yōu)惠券，面值50免費洗一次，但你要開30公里，你愿意去為此免費來一次嗎?我認為可能性不大。

這個事實其實已經(jīng)告訴我們：汽車后市場的消費習慣，有一個很大的特性：那就是地理屬性，車主的消費行為一般發(fā)生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經(jīng)常去哪里加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現(xiàn)實：車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老板就趕緊過來打招呼發(fā)下次再來洗車的優(yōu)惠券了。

你認為你做一個線上的O2O就能改造他們嗎?我認為是不能的。我們假設一下，就算車主**次通過你的平臺，到線下店享受服務了，你認為*二次再通過你去的機率有多大?不要忘了線下店只要不是個傻子，肯定都會把生意給搶了，為什么還會繼續(xù)通過你?因為在汽車后市場，車主每次去做的服務內(nèi)容，基本上都是相差無已的，他只要認為這個店還不錯啊，服務可以，價格也還行，路線又不會迷路，那線下店自己給車主的折扣，一定永遠比你給車主的較低!

所以我認為，地理屬性和使用習慣是兩個不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費半徑，然后又間接培養(yǎng)了使用習慣。千萬不要說點評啊，第三方服務啊，這些在汽車維修保養(yǎng)幾乎等于失靈。首先每臺車的故障完全不一樣，你很難用一個標準去衡量，其次每位車主的要求也不一樣，他認為這樣就行，你認為還可以較好，請問如何點評，這個點評是否有**?

在汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，我認為，我們需要對所創(chuàng)業(yè)的行業(yè)，有深刻的行業(yè)研究和商業(yè)邏輯，汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)需要的不是一個平臺或網(wǎng)站，需要的是通過互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)，從大數(shù)據(jù)、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業(yè)的“轉(zhuǎn)折點”，以及在這個轉(zhuǎn)折點中，我們*特的商業(yè)**和商業(yè)機會。

詞條
詞條說明
汽車后市場未來五至十年發(fā)展趨勢
未來十年，我國仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長，國家也將繼續(xù)出臺有利于擴大內(nèi)需的各項政策，加之二、三線城市及農(nóng)村市場的汽車需求增加，預計我國汽車消費市場將進一步擴大。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心《中國汽車發(fā)動機及變速器零部件行業(yè)調(diào)查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產(chǎn)量和保有量進行的預測，預計到 2015 年我國汽車產(chǎn)銷量將突破 2,500
汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)應用有哪些發(fā)展？
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度研究報告》截止目前，中國機動車保有量**過1.5億輛，持有駕照的國人已**過3億——這已經(jīng)相當于全美國人民。一時間，說起中國的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)，到處都是幾千億的感覺，無論是VC投資人還是苦逼創(chuàng)業(yè)者，個個都好像聞到了內(nèi)蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。人人都在說快節(jié)奏，那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對中國(看清楚：中國)汽車后市
汽車后市場產(chǎn)品適合參加什么樣的**影響力的展會
下面根據(jù)我們公司的品牌推廣知識大致回答您的問題： 1、整合營銷，包括品牌的推廣營銷，在展會上首先布置好展臺，從以往的會展上看，國外企業(yè)對品牌形象的展示尤為注意，尤其是做國外產(chǎn)品的廠家較應該注意品牌形象，無論是產(chǎn)品還是工作人員，都應該注意品牌的形象。我們提倡大市場整合營銷觀念，是指把整個大市場看成一個統(tǒng)一的營銷機構(gòu)，以滿足客戶需求、幫助客戶發(fā)展為導向，圍繞客戶或消費者，對各種資源、工具、手段和技
汽車后市場的發(fā)展模式
由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多**汽車服務企業(yè)進**國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的**成員的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經(jīng)發(fā)展成為個性化、人性化的階段。現(xiàn)代汽車消費者較如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車