IMO2020限硫令導(dǎo)致LSS低硫附加費(fèi)上調(diào)對貨主有什么影響?

    IMO2020限硫令導(dǎo)致LSS低硫附加費(fèi)上調(diào)對貨主有什么影響
    IMO2020限硫令臨近,各大船公司陸續(xù)上調(diào)運(yùn)費(fèi)和LSS低硫附加費(fèi).近期來看,

    對危險品國際物流市場造成的直接影響就是船舶減少,運(yùn)力降低,爆倉嚴(yán)重,運(yùn)價上漲
    還有就是船公司撤船,圣誕春節(jié)臨近,爆倉是常態(tài)。
    IMO規(guī)定,從2020年1月1日開始,所有船舶燃料均需要滿足硫含量,
    由現(xiàn)行的不**過3.5%m/m降為不**過0.5%m/m!旨在較廣泛的推廣清潔能源的使用,
    顯著遏制世界船舶產(chǎn)生的污染。而目前市場上較常用的海洋燃料的硫含量被認(rèn)為在2.7%左右。
    新規(guī)定是十多年前聯(lián)合國(UN)一個小組**提出的一項建議的結(jié)果,
    該建議于2016年被聯(lián)合國海事組織(IMO)采納,該組織負(fù)責(zé)制定航運(yùn)安全、安保和污染規(guī)則。
    包括美國在內(nèi)的170多個國家已經(jīng)簽署了燃料更換協(xié)議。從2020年開始,發(fā)現(xiàn)違反新法律的船只可能會被扣留,
    合作國家的港口預(yù)計將對到訪船只進(jìn)行監(jiān)管。

    限硫令對航運(yùn)企業(yè)帶來的影響是成本大幅上漲,大型航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對限硫令通常采取以下三種辦法:
     1.船舶安裝脫硫塔,繼續(xù)使用現(xiàn)在的燃油,經(jīng)脫硫處理以后,即可達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。但是每條船平均要在船廠待52天才能完成脫硫塔的安裝。
    這必將造成大規(guī)模的停航,導(dǎo)致**海運(yùn)市場運(yùn)力不足,爆倉現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計,
    隨著限硫令大限將至,近幾個月將會有550多艘船舶輪流退出市場進(jìn)行脫硫塔的安裝。
     2.直接使用硫含量不**過0.50% m/m低硫燃油。清潔燃料的生產(chǎn)使用成本都會較高,勢必將大幅度增加航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本。
     3.使用新型的LNG船舶。更換這種新型船舶的成本會較高,很多中小型航運(yùn)企業(yè)沒有足夠的財力選擇此種方案。 無論采取什么措施,運(yùn)輸成本的大幅度增加是無法避免的。
    **航運(yùn)業(yè)的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中,馬士基(MSK)表示每年的燃油費(fèi)用預(yù)計將增加自身運(yùn)營成本20億美元。
    達(dá)飛輪船方面則預(yù)測,新規(guī)生效后,預(yù)計將產(chǎn)生平均160美元每標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的額外成本。 如此巨額的成本,航運(yùn)企業(yè)難以自身消化,
    只能采取提高運(yùn)價以及加收LSS低硫附加費(fèi)的形式轉(zhuǎn)嫁給下游市場。


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  • 詞條

    詞條說明

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