隨著汽車電氣設(shè)備數(shù)量和種類的不斷增加,工作頻率的不斷提高,汽車內(nèi)的電磁環(huán)境日益復(fù)雜。同時,汽車上的電子設(shè)備和器件,特別是半導(dǎo)體邏輯器件對電磁干擾十分敏感,經(jīng)常發(fā)生汽車內(nèi)部電子設(shè)備相互干擾的情況。當電磁干擾發(fā)生時,輕則導(dǎo)致受干擾的敏感電子設(shè)備功能發(fā)生降級,重則導(dǎo)致其功能失效,給汽車的安全行駛造成嚴重影響。
汽車電子電磁兼容標準主要分為**標準、地區(qū)、國家標準和企業(yè)標準。現(xiàn)**上制定電磁兼容方面的標準化組織有**標準化組織(ISO)、**電工**(IEC)、**電工**無線電干擾特別**(CISPR)。地區(qū)標準主要是歐洲ECE法規(guī)和EEC指令。國家性標準協(xié)會有美國國家標準協(xié)會(ANSI),美國聯(lián)邦通訊**(FCC),美國汽車工程協(xié)會(SAE),德國郵電部(FTZ),德國電氣工程師協(xié)會(VDE),英標準準協(xié)會(BSI),日本民間干擾控制**(VCCI)等,上述標準協(xié)會的作用主要是與**標準協(xié)調(diào),并且制定各個國家自己的標準。
**上各大型汽車公司大部分都有自己的企業(yè)電磁兼容標準,如美國福特公司、通用公司,德國大眾、寶馬、梅塞德斯-奔馳公司,法國的標致-雪鐵龍公司等,企業(yè)標準比**通用標準一般要嚴格,例如**標準對于汽車抗擾度測試的場強要求通常為24V/m,而一些汽車公司則規(guī)定為100V/m—200V/m。我國吸收了發(fā)達工業(yè)國家的經(jīng)驗,也制訂了汽車電磁兼容性標準,并使之逐步升級、不斷完善,明確規(guī)定了測量方法及較大干擾的允許值。目前,國內(nèi)汽車電磁兼容性標準還不是很健全,有待進一步研究完善。
針對汽車電子電磁兼容檢測,遠方儀器為廣大用戶提供車載電子EMC全套解決方案包括傳導(dǎo)**、輻射**、瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度、輻射抗擾度、汽車電源故障模擬發(fā)生器、以及汽車靜電放電發(fā)生器等,覆蓋**、國內(nèi)及各汽車公司較新版標準要求。
詞條
詞條說明
一、斷線故障如果一相斷線但未接地,或斷路器、隔離開關(guān)一相未接通,電壓互感器保險絲熔斷均造成三相參數(shù)不對稱。上一電壓等級線路一相斷線時,下一電壓等級的電壓表現(xiàn)為三個相電壓都降低,其中一相較低,另兩相較高但二者電壓值接近。本級線路斷線時,斷線相電壓為零,未斷線相電壓仍為相電壓。二、接地故障當線路一相斷線并單相接地時,雖引起三相電壓不平衡,但接地后電壓值不改變。單相接地分為金屬性接地和非金屬性接地兩種。
一、?傳導(dǎo)**(沿著設(shè)備對外電纜進行**)對于傳導(dǎo)**我們一般有幾種方式來解決:A、源頭抑制:查找**的源頭,精確定位到某個器件、信號,進行分析處理,主要針對時鐘,高速時鐘線進行處理;B、在對外電纜接口處進行濾波處理,針對干擾的頻率,性質(zhì)有針對性的選用器件進行濾波,常用的器件有電感,電容等。二、?空間**(通過設(shè)備縫隙或本身對外進行**)對于空間**我們一般的處理方法如下:A、
反激式的開關(guān)電源變壓器目前多被用于供電變電領(lǐng)域中,作為電源變壓器的家族成員之一,反激式開關(guān)電源變壓器在平時的工作應(yīng)用過程中,也同樣面臨著傳導(dǎo)噪聲干擾的問題。在今天的文章中,我們將會就這種電源變壓器的傳導(dǎo)噪聲干擾產(chǎn)生原因,展開簡要的分析和總結(jié),希望能夠?qū)Ω魑还こ處熡兴鶐椭?。反激式的開關(guān)電源變壓器在平時應(yīng)用的過程中,所遭受的傳導(dǎo)干擾主要有共模干擾和差模干擾兩種情況。共模干擾電流在零線與相線上的相位相等
EMC抗擾度測試EMC抗擾度測試可測量設(shè)備承受不同類型電磁現(xiàn)象的能力。這對于**銷售的消費品以及醫(yī)療,航空電子和其他專業(yè)產(chǎn)品非常重要。由于存在各種潛在的電磁干擾現(xiàn)象,因此存在多種類型的抗擾度測試。在這里,我們將介紹七種較常用的方法。1.磁場測試磁場測試使用EMC測試設(shè)備來模擬磁場的影響并確保設(shè)備繼續(xù)正常運行。需要此類抗擾度測試的典型設(shè)備包括CRT顯示器,電動麥克風(fēng)等。2.電壓跌落測試顧名思義,電壓
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