發(fā)動機的電噴與直噴,想必大家并不陌生,直噴和電噴其實是指發(fā)動機不同的燃油噴射方式??蛻魰鶕?jù)個人的實際需求選擇不同燃油噴射方式的發(fā)動機,其實發(fā)動機燃油電噴的方式也有很多種,其中較常見的是電控高壓共軌技術(shù)。
電控高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前發(fā)動機上運用非常成熟的技術(shù),其燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、高壓共軌管、電控噴油器、高壓油泵及ECU組成。其燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分為兩部分,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會直接影響高壓共軌管內(nèi)的壓力,高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個穩(wěn)定的高壓狀況。
電控高壓共軌發(fā)動機燃油噴射原理
下面我們來看看這兩種發(fā)動機到底存在什么差異。
電控高壓共軌發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,且通過復(fù)雜的電路進行控制噴油,價格要稍高一些,并且其各個零件單價較高,后期維護的成本也比較高。同時,由于需要精確控制噴油量,電控高壓共軌發(fā)動機對燃油油品的質(zhì)量要求較高,使用質(zhì)量較差的燃油容易損壞發(fā)動機。
電控高壓共軌發(fā)動機由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量,各氣缸供油均勻,燃油能夠較加充分燃燒,排放能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn),同時震動小,噪音低,所以今年新出廠工程機械大多裝載電控發(fā)動機。
直噴發(fā)動機由于其結(jié)構(gòu)簡單,造價低,故障率低,在使用較長一段時間后也較為保值,對燃油油品的質(zhì)量要求不是特別高,一般的發(fā)動機也能正常工作。目前在工程機械上的保有量還是很大,但是由于無法精準(zhǔn)控制發(fā)動機每一次做功的噴油量,容易導(dǎo)致燃油燃燒不充分,導(dǎo)致排氣中有害氣體含量較高。
針對兩種發(fā)動機的油耗孰輕孰重,是用戶關(guān)注較多的地方,裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動機由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量,其油耗要**同功率的直噴發(fā)動機,但很多用戶卻持相反的意見,這是什么原因呢?
主要是因為直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)相比電控高壓共軌發(fā)動機較簡單,故障率低,能維持一個比較平穩(wěn)的油耗,而電控高壓共軌發(fā)動機由于噴油精度高,正常工作時油耗較低,伴隨著時間的增加以及使用頻次的增加,高壓油泵會出現(xiàn)磨損現(xiàn)象,噴油嘴電磁閥精度也會隨之下降,導(dǎo)致高壓共軌管中油壓下降,噴油精度降低,發(fā)動機對燃料的轉(zhuǎn)換效率下降,所以很多用戶感覺油耗還是直噴發(fā)動機小,如果裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動機維修不及時,油耗甚至?xí)h**過同功率的直噴發(fā)動機,所以使用電控高壓共軌的發(fā)動機較應(yīng)該注重檢查和保養(yǎng),保證發(fā)動機能正常工作。
詞條
詞條說明
1、活塞**與汽缸蓋的撞擊聲(1)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損,配合間隙嚴(yán)重**標(biāo),在活塞行程變換的瞬間,活塞在慣性力的作用下,**部撞擊汽缸蓋。(2)因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞,或偽劣產(chǎn)品,其活塞銷孔中心線至活塞**面的距離大于原活塞,使活塞到達上止點時,由于**高而碰撞汽缸蓋。在行駛途中,若遇到此類情況,急救辦法是,卸下汽缸蓋,加上一個汽缸墊,使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理條件時,
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