地鐵高鐵工字鋼冷彎?rùn)C(jī)全稱是工字鋼彎曲設(shè)備

時(shí)間：2021-03-18作者：新鄉(xiāng)市中隧機(jī)電設(shè)備有限公司瀏覽：28

冷彎?rùn)C(jī)在制作型鋼方面的優(yōu)勢(shì)：對(duì)于型鋼的加工步驟,以前制作型鋼的主要制作冷彎?rùn)C(jī)不是現(xiàn)在液壓全自動(dòng)的冷彎?rùn)C(jī)而是的手動(dòng)冷彎?rùn)C(jī)，現(xiàn)在全自動(dòng)冷彎?rùn)C(jī)與的手動(dòng)冷彎?rùn)C(jī)相比,在生產(chǎn)型鋼方面的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面:1、簡(jiǎn)化了工序；比如一根12M長(zhǎng)的工字鋼可以一次彎制成形,只到后焊接時(shí)需割一次,且省去焦炭成本投入,使加工成本大大；2、節(jié)省了更多人力資源,每噸工字鋼從原料到彎制成形,只需四人一組，且生產(chǎn)時(shí)間僅為二十分鐘左右；3、是彎制亦大大,不但有效了扭曲變形現(xiàn)象,而且彎制的拱架弧度均勻冷彎?rùn)C(jī)300型輝南冷彎?rùn)C(jī)數(shù)控冷彎?rùn)C(jī)科技豫龍橋隧

工字鋼彎拱機(jī)工作原理： （1)把型鋼定彎弧機(jī)上，與減速機(jī)帶動(dòng)的滾輪，將壓緊手柄進(jìn)行加緊，有電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)齒輪油泵，油泵輸出壓力油經(jīng)溢流閥（可需要壓力）進(jìn)入聚成塊到電液閥，由電液閥和（點(diǎn)進(jìn)、點(diǎn)退）開(kāi)關(guān)控制油缸工作，工作缸**出與工字鋼時(shí)（**輪、2個(gè)滾輪都必須與型鋼）開(kāi)始計(jì)算，每次10mm——15mm,開(kāi)主電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，有主電機(jī)帶動(dòng)型鋼工作，反復(fù)操作，達(dá)到所需為止。 (2)工字鋼彎弧機(jī)彎曲：滾輪，被動(dòng)滾輪采用特殊材料，經(jīng)整體熱處理，游輪磨損，對(duì)工件無(wú)劃傷，使用壽命較長(zhǎng)。 （3）工字鋼彎弧機(jī)液壓采用**液壓元件，及其*特的液壓設(shè)計(jì)，了**出反彈裝置，使得**出能，使用壽命，*經(jīng)常維修。

工字鋼冷彎?rùn)C(jī)流水線設(shè)置有上壓模和下壓模內(nèi)稆設(shè)置有的冷卻水路，該冷卻水路的出口和入口分別位于上壓?；蛘呦聣耗Ｉ?。冷彎?rùn)C(jī)流水線中間輥之間的中心距增大，能夠在快速淬火冷卻的同時(shí)避免雜質(zhì)對(duì)具或坯的侵蝕，從而保證具或坯的表面和硬度相結(jié)構(gòu)的品質(zhì)。

在很多交通不便或擴(kuò)大交通道路的地方，時(shí)時(shí)刻刻都在緊張的進(jìn)行著、地鐵、橋洞等道路交通的建設(shè)，帶給更多的人員運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的橋梁有許多通過(guò)特殊技術(shù)手段，快速的進(jìn)行更換與，使人很難發(fā)現(xiàn)已更換過(guò)與修整，充分證實(shí)了我國(guó)在建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)**，機(jī)械設(shè)備的主導(dǎo)地位。

工字鋼冷彎?rùn)C(jī)的操作： 新機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn) （1）合上主斷路器，此時(shí)電壓表顯示為380V; （2）合上控制線路分開(kāi)關(guān)兩個(gè)，此時(shí)電源指示燈亮； （3）分別起動(dòng)各電機(jī)，并立即停止，檢查油泵轉(zhuǎn)向是否正確、并無(wú)異響； （4）完成以上并確定無(wú)故障是重新啟動(dòng)電機(jī)，并將電磁換向閥控制旋鈕向油缸桿伸出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使油缸桿運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)，然后，檢查調(diào)定壓力不**過(guò)250bar。 在桿運(yùn)動(dòng)中檢查運(yùn)動(dòng)速度，并進(jìn)行調(diào)節(jié)單項(xiàng)節(jié)流閥，使桿運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到3.5-5.5mm/s。此中壓頭不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象。 （5）往復(fù)運(yùn)動(dòng)油缸多次，作進(jìn)一步檢查行走電機(jī)正反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)多次，再進(jìn)一步檢查，確定無(wú)故障后停機(jī)。

 

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