適配于博世電噴油嘴閥組件批發(fā)廠家

    柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的,每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發(fā),而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
    柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa,同時溫度高達750- 1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa,溫度達600-700K),大大**過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功,廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
    普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅動,借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化,做不到各種轉速下的較佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。
    共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成,系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連,公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時,高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管,高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作,對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制,徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面:
    1、噴油正時與燃油計量完全分開,噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。
    2、可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力,噴油始點、持續(xù)時間,從而追求噴油的較佳控制點。
    3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力,并能實現(xiàn)柴油的預噴射。
    相比起汽油機,柴油機具有燃油消耗率低(平均比汽油機低30%),而且柴油價格較低,所以燃油經(jīng)濟性較好;同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低,扭距要比汽油機大,但其質量大、工作時噪音大,制造和維護費用高,同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展,柴油機的這些缺點正逐漸的被克服,現(xiàn)在的不是**轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機了。KUU

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  • 適配于電噴博世120共軌噴油器閥組件廠家

    20世紀80年代后,隨著電子技術的發(fā)展,很多柴油機制造商把電子控制技術用在控制柴油發(fā)動機上,用以提高柴油發(fā)動機的各種性能,滿足環(huán)保要求。非共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動機,用電子控制方式將傳統(tǒng)發(fā)動機進行升級,同樣可以實現(xiàn)“三次排放”的標準。如果加上尾氣后處理技術,電控高壓油泵式柴油發(fā)動機用機械式噴油器目前較高可以滿足“四次排放”標準。應環(huán)保節(jié)能的需求電控高壓共軌柴油發(fā)動機將成為主流要實現(xiàn)柴油發(fā)動機的節(jié)能與環(huán)保,

  • 2023年法蘭克福中東迪拜汽配展GF

    汽車后市場機遇良多,共軌柴油系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。作為車輛降低排放的重要措施,高壓共軌柴油技術近年來發(fā)展迅猛,其在大幅提高車用發(fā)動機動力性能的同時,已成為目前我國車用發(fā)動機滿足國家排放法規(guī)的主流技術路線。作為汽車行業(yè)的后市場,隨著國家環(huán)保政策的陸續(xù)出臺,消費者節(jié)能環(huán)保的意識逐步加強,汽車維修后市場國 II,國III向國 IV,國V轉型迫切,提升動力、節(jié)油降噪、延長發(fā)動機壽命等需求提升,這勢必導致未來將會誕

  • 2024年沈陽全國汽配會暨采購交易會GF

    在以前的機械泵噴射系統(tǒng)中,壓力實際上是相同的,并且通過作用于噴射泵的壓縮時間來改變噴射時間來改變流速。典型的壓力值為怠速時 250 bar,滿載時高達 2000 bar(不一定在大轉速下)。由電子噴射控制單元控制的電子控制液壓噴射器對燃料的霧化,以及系統(tǒng)工作的高壓,增加了扭矩,因此在整個轉速范圍內增加了功率。減少污染排放,尤其是氮氧化物、和未燃燒的碳氫化合物。目前,幾乎所有在歐洲制造的帶有柴油發(fā)動

  • 適配于DENSO電裝HPO共軌油泵總成廠家

    1 故障診斷的基本原剩? ? 1.1先外后內? ? 先外即發(fā)動機出現(xiàn)故障時,先對電控系統(tǒng)外的可能故障現(xiàn)象進行檢查,包括發(fā)動機有無異響、發(fā)動機怠速工況是否正常、發(fā)動機排煙是否正常等,排除機械方面故障,這樣可避免本來是一個與電控系統(tǒng)無關的故障,浪費了大量精力去查找電控系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器和線路等。后內即對電控系統(tǒng)進行檢查。? ? 1.

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