適配于柴油電噴博世120共軌噴油器閥組件廠家

時(shí)間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：109

1、主要功能 
在正確時(shí)刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，并獲得低燃油消耗、廢放和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。 　　2、附加功能 
控制和調(diào)節(jié)功能用于減少?gòu)U放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。例如用來(lái)實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)(EGR)、增壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。 　　CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)(例如ABS系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng))進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。診斷接口可在車輛檢修時(shí)輸出系統(tǒng)存儲(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)和故障代碼。 
四、共軌噴油系統(tǒng)噴油特性 
普通的噴油系統(tǒng)，例如分配泵和直列泵中，只有主噴射而沒有預(yù)噴射和后噴射，而在電磁閥控制的分配泵中僅可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，而共軌噴油系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多次噴射。 
1預(yù)噴射：降噪、減排、易啟動(dòng) 　　預(yù)噴射在主噴射之前，上止點(diǎn)前90°內(nèi)進(jìn)行。如果預(yù)噴射的噴油始點(diǎn)早于上止點(diǎn)前40°曲軸轉(zhuǎn)角，則燃油可能噴到活塞**面和汽缸壁上使?jié)櫥拖♂尩讲辉试S的程度。預(yù)噴射時(shí)，少量燃油(1～4 mm3)噴入汽缸，促使燃燒室產(chǎn)生“預(yù)調(diào)節(jié)”，從而改善燃燒效率。壓縮壓力由于預(yù)反應(yīng)或局部燃燒而略有提高，因此縮短了主噴油量的著火延遲期，降低了燃燒壓力上升幅度和燃燒壓力峰值，燃燒較為柔和。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)，缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善了電噴高壓共軌噴油系統(tǒng)的冷啟動(dòng)性。 　　⑵主噴射：緩噴減排 噴增壓 快斷降煙 
主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時(shí)間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)較有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高了輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?nbsp;
主噴射提供了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率所需的能量，從而基本上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。在共軌噴油系統(tǒng)中，整個(gè)噴油過程的噴油壓力近似恒定不變。 
⑶后噴射：減排 
對(duì)于那些催化NOx的催化器而言，后噴射的燃油充當(dāng)還原劑，用于還原NOx。它在主噴射之后的做功行程或排氣行程中進(jìn)行，其范圍一般在上止點(diǎn)后200°內(nèi)。 　　與預(yù)噴射和主噴射不同，后噴射的燃油在汽缸中不會(huì)燃燒，而是在廢氣中剩余熱量的作用下蒸發(fā)，帶入NOx催化器中作為NOx的還原劑，以降低廢氣中NOx的含量。 　　過遲的后噴射會(huì)導(dǎo)致燃油稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，其噴射范圍要由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家通過試驗(yàn)來(lái)確定 
五、共軌噴油系統(tǒng)電控裝置的組成 
采用共軌噴油系統(tǒng)的柴油機(jī)，其電控裝置分為3個(gè)分系統(tǒng)： 　　1.采集運(yùn)行狀況和額定值的傳感器和額定值發(fā)送器，它們將各種不同的物理參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。 　　2.ECU，用于根據(jù)一定的數(shù)學(xué)計(jì)算過程(調(diào)節(jié)算法)處理信息，并發(fā)出指令電信號(hào)。 　　3.執(zhí)行器，用于將ECU輸出的指令電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械參數(shù) 
共軌噴油系統(tǒng)的控制部分和傳感器部分包括：ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質(zhì)量流量計(jì)、共軌壓力傳感器及冷卻水溫度傳感器。 
⑴ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求(加速踏板位置)以及柴油機(jī)和車輛的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)。它處理由傳感器產(chǎn)生并經(jīng)數(shù)據(jù)導(dǎo)線輸入的信號(hào)，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。 
⑵曲軸轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)定柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 
⑶凸輪軸相位傳感器確定發(fā)火順序和相位。 
⑷加速踏板傳感器是一種電位計(jì)，它通過電壓信號(hào)告知ECU關(guān)于駕駛員對(duì)扭矩的要求。 
⑸空氣質(zhì)量流量計(jì)告知ECU柴油機(jī)實(shí)時(shí)的進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來(lái)匹配相應(yīng)的基本噴油量。 
⑹增壓壓力傳感器用以測(cè)定增壓壓力(帶有增壓壓力調(diào)節(jié)的增壓柴油機(jī)上) 
⑺冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣空氣溫度傳感器是在低溫和柴油機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣空氣溫度傳感器的信號(hào)值確定合適的噴油始點(diǎn)、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額定值。 KUU

莆田市中路通貿(mào)易有限公司專注于油泵油嘴,共軌噴油嘴,柴油泵VE泵頭等, 歡迎致電 13386901109

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 法蘭克福汽配展覽會(huì)GF

  ZYB型點(diǎn)火增壓燃油泵適用于輸送柴油、重油、渣油、燃料油等介質(zhì)，特別適用于路橋工程拌合站中燃燒器的燃料用泵，是取代進(jìn)口產(chǎn)品的理想產(chǎn)品。ZYB型增壓燃油泵不適用輸送高度揮發(fā)或閃點(diǎn)低的液體，如、苯等。博士bosch 燃油泵秒報(bào)，當(dāng)轉(zhuǎn)子盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾子被離心力向外壓，像旋轉(zhuǎn)的油封一樣，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，泵起作用，從進(jìn)油口吸入燃油，并把燃油從出油口壓入燃油系統(tǒng)，當(dāng)關(guān)閉油泵時(shí)，出油口的檢查閥關(guān)閉，防止燃油通過燃油泵流

• 如果沒有定期更換真空泵油會(huì)怎樣？

  如果沒有定期更換真空泵油會(huì)怎樣？首先，真空泵的性能會(huì)逐漸下降：極限壓力降低、抽真空時(shí)間延長(zhǎng)、噪音和振動(dòng)水平加大。其次，磨損增加，同時(shí)金屬零部件的防腐性能下降。如果真空泵油產(chǎn)生裂解，再加上低溫下粘度增大，就會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)問題。就算電機(jī)仍有足夠的功率啟動(dòng)，并且聯(lián)軸器仍然可以承擔(dān)該負(fù)荷，但真空泵的功率消耗也會(huì)顯著增大。

• 適配于康明斯ISBE歐三電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器總成廠家

  ①首先是噴油壓力的監(jiān)測(cè)，噴油壓力是進(jìn)行噴油嘴性能檢測(cè)的重要指標(biāo)，如果壓力偏低則容易導(dǎo)致噴油器的性易發(fā)生問題，例如出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重延遲了噴油的結(jié)束時(shí)間，而且使得噴油量大大增加。壓力過大則導(dǎo)致偏油持續(xù)時(shí)間縮短，泄漏量增大，造成嚴(yán)重?fù)p壞噴油嘴的情況發(fā)生，在進(jìn)行檢查的時(shí)候，檢查噴油壓力的方法可以先接入一個(gè)三通接頭，將待試噴的油嘴進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)，檢測(cè)完畢后還要利用高壓油泵進(jìn)行供油，如果噴油嘴合格，可

• 阿聯(lián)酋迪拜汽車零部件展覽會(huì)GF

  隨著高壓共軌技術(shù)的不斷完善，非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)的性能得到較大地改進(jìn)。我國(guó)根據(jù)柴油機(jī)排放污染物含量、氮氧化物等制仃了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前非道路高壓共軌產(chǎn)品進(jìn)入到三階段，該階段將非道路柴油機(jī)噴油器作了特殊設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)多次噴射，同時(shí)降低油耗，減少排放。非道路移動(dòng)機(jī)械的排放污染物卻成了環(huán)境污染的主要來(lái)源，通常所說(shuō)的非道路移動(dòng)機(jī)械主要有工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型通用機(jī)械和柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組等幾種。目前，柴油機(jī)是非道