適配于大宇客車發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器閥組件廠家

時(shí)間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：60

高壓共軌柴油直噴技術(shù)（Common Rail Direct Injection，縮寫：CRDI）是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機(jī)器。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。
柴油機(jī)共軌技術(shù)的主要優(yōu)勢在于，它能夠?qū)⑷加蛧娚鋲毫Φ漠a(chǎn)生與噴射過程彼此完全分離。通過共軌管內(nèi)的油壓來保證各噴油器擁有相同的燃油噴射壓力，使噴射壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。


柴油共軌技術(shù)的使用較大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，同時(shí)進(jìn)一步降低油耗，降低尾氣中有害顆粒物含量，減小污染。
而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較大的詬病就是在工作過程中噪音大，振動(dòng)大。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的產(chǎn)生，主要由于發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程當(dāng)中，經(jīng)歷的速燃期過程所產(chǎn)生的。而直接影響速燃期燃燒穩(wěn)定的，就是速燃期之前，即噴油器開始噴入氣缸的過程中，至燃油開始燃燒時(shí)，所經(jīng)歷的備燃期。而傳統(tǒng)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器，在高壓泵壓力建立并達(dá)到噴油器設(shè)定的壓力值后，直接開啟噴油器針閥，將燃油“一股腦”的全部噴入到氣缸當(dāng)中，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣濃度過高，從而造成速燃期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，也就是常說的噪音大，“哆嗦”。


電噴系統(tǒng)通過采用電子控制裝置，可以在主噴射之前（速燃期），進(jìn)行預(yù)噴射（備燃期）。在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)，將少量的燃油噴入燃燒室內(nèi)，進(jìn)行預(yù)燃，預(yù)熱燃燒室。在經(jīng)過預(yù)噴射后，氣缸溫度已有所增加，再進(jìn)行主噴射的壓燃就較加容易。由于缸內(nèi)的燃燒溫度及壓力不是突然增加，從而有利于降低燃燒時(shí)所產(chǎn)生的噪音。而在緩燃期后再進(jìn)行后噴射（后燃期），令燃燒后的廢氣進(jìn)行二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，從而降低了排氣中的碳?xì)浠衔?，保護(hù)了環(huán)境，減少了尾氣污染。


共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的的話，那共軌就可以稱作“反叛”了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑 。


由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力，各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)*3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了較加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上較簡單。壓力從200～2000帕彈性調(diào)節(jié)。較小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。
現(xiàn)代的高壓共軌噴射的控制系統(tǒng)，是通過由各個(gè)傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，曲軸位置，凸輪軸位置，來判斷具體的噴油時(shí)刻，并根據(jù)具體的傳感器數(shù)據(jù)，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板處理后，給予各缸噴油器相應(yīng)電流信號(hào)，以控制噴油器的噴油時(shí)刻及噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)具體工況得到實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，滿足工作需求。


由于為了保證高壓共軌系統(tǒng)能夠高效精準(zhǔn)的控制，對(duì)燃油及保養(yǎng)周期的要求采取了較高的要求，使得高壓共軌系統(tǒng)在適應(yīng)性較強(qiáng)的直噴系統(tǒng)面前，顯得有些“嬌貴”。KUU


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  詞條說明

• 土耳其(伊斯坦布爾)汽配展GF

  高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)油泵的供油量的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是需保證在任何情況下的柴油機(jī)的噴油量與控制油量之和的需求以及起動(dòng)和加速時(shí)的油量變化的需求。由于共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生于燃油噴射過程無關(guān)，該系統(tǒng)中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過對(duì)共軌腔中燃油的放泄來實(shí)現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關(guān)閉三缸徑向柱塞泵中的一個(gè)壓油單元使供油量減少。且噴油正時(shí)也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照

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  一、故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。二、故障原因：? ? ①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；? ? ②系統(tǒng)供油壓力過低；? ? ③點(diǎn)火電壓過低；? ? ④點(diǎn)火時(shí)間過遲；? ? ⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過??；? &nb

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  噴油器的功用是將噴油泵送來的高壓柴油以一定的噴射壓力、噴注數(shù)量和角度，以霧狀油束噴人燃燒室，促使燃油與壓縮空氣良好地混合，以達(dá)到較完善的燃燒。在噴油器使用過程中，如果檢查調(diào)整不正確或安裝過程中操作不當(dāng)，會(huì)破環(huán)噴油器總成原有的良好工作性能，從而使柴油機(jī)工作不良或無法工作。中路通機(jī)械有限公司是生產(chǎn)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)專業(yè)化企業(yè)，具有二十多年研制生產(chǎn)燃油系統(tǒng)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)與歷史。主要生產(chǎn)歐二、歐三標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射系

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  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自研發(fā)至今，已經(jīng)深深地融入到了我們的生活當(dāng)中。無論是在我們所從事的工程機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，還是在車輛、船舶等其他領(lǐng)域都得到了大量的應(yīng)用。而柴油機(jī)的燃油輸送技術(shù)也由早期的直列泵燃油輸送系統(tǒng)，發(fā)展到了如今電子控制的燃油共軌系統(tǒng)。不僅消除了老式柴油機(jī)噪音大、冒黑煙的缺點(diǎn)，還有效的降低了柴油機(jī)在工作過程中對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)了環(huán)境。如今，各大工程機(jī)械廠商的主流設(shè)備上均使用了**的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)