任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出減少,而不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器正常,發(fā)動機(jī)也將不能工作。由此可見,噴油系統(tǒng)可靠性方面要優(yōu) 同時,點對點控制將較加精確地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量,其瞬態(tài)反應(yīng)和燃燒充分度較優(yōu)。
2、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和高壓共軌電腦調(diào)速系統(tǒng)
a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)
b. 高壓共軌電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)
從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出,圖3電腦調(diào)速控制器是針對噴油器的點對點控制,而圖4電腦調(diào)速控制器控制的是油泵。
也就是說在噴油控制路徑中圖4多出了一個單點故障(即油泵)。在圖3中任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出減少,而不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整體故障;而圖4中如果油泵故障,即使噴油器正常,發(fā)動機(jī)也將不能工作。由此可見,圖3噴油系統(tǒng)可靠性方面要**不同噴油系統(tǒng)有不同優(yōu)勢和缺點,如機(jī)械噴油系統(tǒng)其在性能方對劣勢一些,但其在成本方面將會具有較大的優(yōu)勢。而電子噴油和高壓共軌在性能方面會有較大的優(yōu)勢,但在成本方面卻會高出很多1TG
詞條
詞條說明
一,排盡機(jī)組油路中的空氣,啟動機(jī)組,漏油處即為漏點。二,松開噴油泵放氣螺絲,用手油泵采油,若放氣螺絲處排出的油有大量氣泡,反復(fù)手泵后氣泡仍在,可確定漏油點位于油箱至輸油泵段低壓油路,此時應(yīng)取下該段管路,通入壓力氣體,置于水中,冒氣泡處即為漏油點。三,除機(jī)組管路問題外,管路接頭處的墊圈也會因安裝不當(dāng)、變形、老化等原因,導(dǎo)致漏油,也應(yīng)對這些節(jié)點進(jìn)行詳細(xì)查驗。
柱塞式燃油泵屬于脈動泵,它南電磁線圈、柱塞、校準(zhǔn)彈簧以及2個單向活門等組成(網(wǎng)9—14)。電磁線圈繞制在連接2個油腔的黃銅管上。校準(zhǔn)彈簧的彈力向上推柱塞,線圈電磁力向下推柱塞。一個單向活門安裝在柱塞部中間,另一個安裝在進(jìn)油腔內(nèi)的黃銅管延伸段底部中間。博士bosch 燃油泵秒報汽車燃油泵出現(xiàn)的一些硬故障(如不能工作等)較判斷,但出現(xiàn)的某些間歇性軟故障較難判斷。對此,可以采用汽車數(shù)字式萬用表檢測燃油泵
當(dāng)針閥偶件磨損嚴(yán)重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴(yán)密時,噴油器的回油量就明顯增大,有的可達(dá)0.12~0.36 kg/h。若回油管破損或漏裝,回油就白白流失,造成浪費(fèi)。因此,回油管完好無損,并安裝密閉,以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的,則其終端應(yīng)設(shè)單向閥,以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。由于高壓油流不斷地噴射沖刷,針閥噴孔會逐漸磨大,導(dǎo)致噴油壓力下降,噴射距離縮短,柴油霧化不良,缸
將清洗器掛在汽車前蓋上,查找發(fā)動機(jī)的進(jìn)回油管,將回油管從其與發(fā)動機(jī)的連接點拆下,選擇合適接頭將回油管用塞頭堵住;將進(jìn)油管從發(fā)動機(jī)的連接點拆下,選擇合適接頭,將進(jìn)油管與本清洗器出油管連接;將油箱蓋打開,撥下油泵保險,讓油泵停止工作即可清洗好之后,一定要清理好工作現(xiàn)場,擦干凈滴滲的殘留液體,整理好清洗器。
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