叉車柴油發(fā)動機國II和國III發(fā)動機的主要差異

時間：2024-01-02

叉車發(fā)動機國二與國三的性能指標差異主要是指廢放標準，國III發(fā)動機的排放廢氣（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷總烴（NMHC）等遠遠國II發(fā)動機，符合環(huán)保的國家排放管理標準，國三發(fā)動機的燃油噴射加，國三發(fā)動機采用了新的尾氣后處理技術三元催化器與顆粒捕集器等。國二發(fā)動機普遍采用機械噴油技術，而國三發(fā)動機則采用電控噴油技術，燃油利用，排放低，噪音低，舒適性好，動力性能優(yōu)異。2014年10月1日起，針對非道路移動機械柴油機（叉車，挖掘機裝載機等工程機械包含在內(nèi)）的減排新標準正式實施。標準實施之日起停止生產(chǎn)不符合國三標準的叉車，新生產(chǎn)的叉車（庫存叉車除外）符合標準三階段要求。國III發(fā)動機根據(jù)功率設計不同可采用共軌、增壓中冷技術，國二發(fā)動機供油系統(tǒng)包括燃油箱、進回油管路、油水分離器和燃油濾芯復合過濾系統(tǒng)、輸油泵、高壓油泵、高壓油管、噴油器等構成。機械式供油和校對噴油靜態(tài)正時及噴油動態(tài)提前角的供油系統(tǒng)存在供油壓力低，靜態(tài)正時與噴油動態(tài)提前角誤差大的問題，產(chǎn)生為尾放標和冒黑煙藍煙等問題現(xiàn)象，電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術：由傳感器，控制器ECU，執(zhí)行器和線束等組成，控制器(ECU)依據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)采集并結合發(fā)動機特性指標進行對比，輸出指令通過線束給執(zhí)行器來調(diào)整噴油量和正時從而提高發(fā)動機運行的有效狀態(tài)，把發(fā)動機各個動態(tài)環(huán)境指標數(shù)據(jù)分析隨機轉換為執(zhí)行器的指令，相對國II發(fā)動機的靜態(tài)指令設定的實現(xiàn)供油壓力變化，也同時降低了發(fā)動機尾放.

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