運輸時效怎么優(yōu)化

時間：2018-08-13作者：上饒市佳豐物流有限公司瀏覽：625

運輸時效怎么優(yōu)化

時間就是金錢，效率就是生命，時效的提高已成為物流人不斷優(yōu)化和追求的目標和努力的方向，那么我們?nèi)绾蝺?yōu)化和提高運輸時效呢？


首先要提高時效的穩(wěn)定性。在設(shè)定運輸時效衡量指標的時候，要以客戶為導(dǎo)向，在關(guān)注平均指標的同時還是要關(guān)注指標的可靠性，使盡可能的訂單都在指標以內(nèi)，而衡量送貨時間是否可靠的衡量指標可用準時交貨率來計算。也即時效在在行業(yè)平均指標以內(nèi)，不能**過行業(yè)平均數(shù)。
 
影響運輸時效的因素
 
由于運輸?shù)牟豢煽匦裕绊戇\輸時效的因素比較多，也難于防范，這也就是為什么很多客戶及物流企業(yè)對時效感到頭痛的原因之一，其涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境等多方面的因素，因此必須分析每個指標對運輸時效的影響，抓重點進行改善。
設(shè)立合理的運輸時效考核指標


客戶對運輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準時率，這也是運輸時效優(yōu)化追求的目標。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運作水平好壞，準時交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準時交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會增加準時交貨率的達標難度。


因此，企業(yè)在考核運輸時效的時候一定要設(shè)立兩個指標，平均運輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標）和準時交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時交貨率之間找到一平衡，才能較終**客戶的滿意，增強企業(yè)的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務(wù)水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。


舉例來說，深圳到北京，A物流公司的準時交貨率是**，B物流公司的準時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應(yīng)是B公司的運作好于A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且準時情況也比較好。


既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和準時交貨率，那么他們的指標設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？


大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對應(yīng)的，運輸時效也不例外。我們需要找到一服務(wù)和成本的平衡點，使總成本較低。建議此類指標設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標準和企業(yè)的實際運行情況來設(shè)定，不要太高，也不要太低，略**行業(yè)標準即可，比如準時交貨率一般可設(shè)定為95%，此時總成本較合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。


平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，采取什么樣的運輸方式取決于企業(yè)的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內(nèi)比較適合公路運輸，1500公里以內(nèi)比較適合鐵路運輸，1500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如深圳到濟南，大約1500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發(fā)運前等待時間（火車出發(fā)時間-發(fā)貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點和實際運作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計算規(guī)則進行適當(dāng)?shù)男拚?，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。


如標準制定的有問題，物流公司再怎么努力也達不到，我們就需要考慮修改標準，舉例來說，以深圳到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時效是36小時，一般發(fā)完貨時間是晚上21：00，加36小時應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據(jù)一般的運作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時效，因此深圳到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調(diào)整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內(nèi)還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，配送未及時配送等。解決了標準的問題就相當(dāng)于解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決準時交貨率的問題。


      運作問題優(yōu)化和防范


      人，是運輸時效所有因素中影響較大也是較關(guān)鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。


      派專人對準時交貨率負責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。健全和完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，對任何一票延遲的貨物都要查出相應(yīng)的原因，如是不可抗力因素則只做記錄不去關(guān)注，如屬于相關(guān)環(huán)節(jié)的問題，則需要跟進相關(guān)人員分析原因并提交改進措施，直到問題較終落實解決。


加強對相關(guān)的人員時效方面的培訓(xùn)和宣貫。通過遲到數(shù)據(jù)的分析，有相當(dāng)一部分屬于操作人員對時效標準不熟悉導(dǎo)致，私自認為早一點晚一點無所謂，只要客戶不投訴就行，因此需要把時效方面的要求宣貫到每一個人，讓每一個人都明確時效的標準和注意事項，培訓(xùn)內(nèi)容可包括時效考核標準，時效計算方法，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作要求，異常問題處理操作要求等。


**、司機和相關(guān)操作人員要重視。時效運作好壞與承運商相關(guān)人員重視程度有很大關(guān)系，只有重視啦，才會想很多辦法去解決。需要派懂業(yè)務(wù)的人來負責(zé)車輛的調(diào)度和計劃，如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有業(yè)務(wù)熟練才能很好的滿足時效的需求。


  車輛，這是運輸時效發(fā)生的載體，也是不容忽視的因素，因為車輛在中途出現(xiàn)任何問題或差錯都會導(dǎo)致貨物的遲到。


  可采取的措施有：成立安檢小組，定期對車輛進行保養(yǎng)和維修，并定期檢查維修記錄，不得弄虛作假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將嚴肅處理。輪胎根據(jù)規(guī)定定期更換報廢，不能貪圖省小錢反而花大錢，并建立強制性更換制度。車輛改裝要符合國家對車輛的改裝要求，符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，并在正規(guī)車輛改裝廠進行改裝。在車上裝載汽車行使記錄裝置又稱汽車“黑匣子”，其能夠自動、連續(xù)、真實地記錄幾十小時內(nèi)駕駛員的行駛速度和連續(xù)行車情況，而且還有語音安全提示功能，當(dāng)行駛車輛**過預(yù)設(shè)速度時，汽車行使記錄裝置便會發(fā)出語音安全提示，督促司機采取減速措施，預(yù)防事故發(fā)生。每輛車發(fā)出前必須車檢，對有安全隱患的車輛堅決不予出車，車檢需檢查的內(nèi)容有：檢查轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作；查看各種儀表的工作狀況，如油壓表、電壓表、燃油表、制動壓力表等；進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車，在良好路面上，以30公里/小時的速度行駛，制動距離應(yīng)不大于8米；而且要看制動是否跑偏，是否靈敏，制動裝置是否可靠；檢查車輛各傳動部分，連接是否可靠，緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求；據(jù)統(tǒng)計，在高速公路上約有28%交通事故是由于爆胎引起的；檢查油料是否充分，消除油料還夠用的麻痹思想。


貨物，此也是導(dǎo)致時效遲到的一重要因素。如出現(xiàn)貨物短缺、包裝破損客戶肯定不會正常簽收，因此我們在運輸整個過程中需要關(guān)注貨物的好壞，我們在裝貨物的時候要注意一些技巧，如裝卸的時候要輕拿輕放，不要站在貨物上進行作業(yè)操作；半裝車的時候，應(yīng)按階梯型碼放，而不是垂直碼放，避免運輸途中貨物波動帶來的車輛不穩(wěn)和貨物的損壞；運易燃易爆物品應(yīng)用專門有危險品運營資質(zhì)的車輛操作，并做好妥善的保護措施；貨物碼放的時候盡量不要混放，應(yīng)將類似貨物放到一起，避免貨物的損壞，而且較好能輕重搭配，保持車輛的平衡；對易損壞物品做類似的二次包裝防護等。
制度，此是控制運輸時效的**。任何問題靠人去盯總會出問題，因此我們要養(yǎng)成把任何措施和規(guī)范都通過流程固化下來的習(xí)慣，只有形成制度才能很好的落實貫徹下去，才能減少人為原因造成的問題，如關(guān)于時效的考核獎勵機制，異常問題反饋機制等，為保證司機和配送人員清楚公司的配送時效相關(guān)規(guī)定，可以給司機和配送人員一份配送須知，人手一份，如干線時效8小時，配送時效6小時，送貨前提前2小時給客戶打電話通知客戶做好接貨準備，遇到異常情況的信息反饋機制等。


    環(huán)境，是運輸時效較不能預(yù)知的因素，因此我們也要采取一些措施來防范，如事先做好線路調(diào)查報告，寫明甲地到乙地要經(jīng)過什么地方，有多少收費口，收費多少，當(dāng)?shù)氐穆窙r如何？當(dāng)?shù)氐闹伟踩绾?？?yīng)走那一條道，如修路或堵車又可改走哪一條道，建議在什么地方停車吃飯休息等，并把線路調(diào)查報告宣貫到每一司機，讓每一司機對當(dāng)?shù)氐木€路了如指掌。每天給司機手機發(fā)送當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報信息，讓司機提前了解當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r做好相應(yīng)的防范。司機相互間及時提醒路途中的路況，避免走彎路等。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛注意必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈，以及其他防滑，取暖物品和必要的個人防寒用品。大霧天氣行駛必須注意，能見度在30米以內(nèi)的道路段較高時速不得**過20公里。碰到緊急情況要有緊急響應(yīng)機制，如出現(xiàn)交通事故、車輛拋錨，影響時間較長，就應(yīng)該讓較近的公司派車去把貨物短撥下來進行派送等。


綜上所述，運輸時效涉及到人（搬運工、司機等）、車輛、貨物、制度、環(huán)境五大因素，貫穿物流運作全過程，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須以客戶為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化現(xiàn)有流程，加強全程監(jiān)控，提高運輸時效，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求。時效必須自己能夠做到，而又不能讓客戶覺得時效太長。
 

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