10KW柴油發(fā)電機源頭

時間：2025-01-09作者：上海歐鮑實業(yè)有限公司瀏覽：35

 10KW柴油發(fā)電機源頭原裝OHV發(fā)動機四沖程發(fā)電機，比對同及油耗量減少30%；配備 的自激，或配備永磁電機，隨時隨地提供穩(wěn)定電壓。檢測手段齊全，各系列產(chǎn)品均經(jīng)專jia鑒定，持有g(shù)uojia及專業(yè)生產(chǎn)許可證，產(chǎn)品通過IS09001：2000guo際 體系認證。
靜音柴油發(fā)電機房的平面布置、通風(fēng)、排煙及噪聲如何處理 ?
機房的平面布置選擇機房的平面位置時，應(yīng)盡可能與變配電室相鄰，因為這樣便于接線，減少材料、電能的損耗，同時也便于管理。如果條件允許，機房較好設(shè)于首層，這樣便于通風(fēng)，散熱，排煙，但在高層建筑和大中型商業(yè)建筑中，首層通常作為商業(yè)用房，業(yè)主一般不會同意此方案，而往往把機房設(shè)于地下室，此時，在選擇機房位置方面應(yīng)注意以下幾點：
(1)機房要有一面靠外墻，這樣設(shè)備通風(fēng)、排煙比較容易處理。
(2)應(yīng)注意機組的吊裝，搬運和檢修方便。一般利用停車庫出入通道作為搬運通道，但若通道太小，應(yīng)考慮吊裝孔的位置。
(3)應(yīng)避開潮濕之處，不要設(shè)在廁所，浴室，水池等經(jīng)常積水場所的下面或隔壁，避免因廁所檢修或樓板滲水影響機組的運行。柴油發(fā)電機組**





型號：      TO14000ET

發(fā)電機參數(shù)

額定功率： 10KW

備用功率： 11KW

額定頻率： 50HZ

額定電壓： 220/380V

結(jié)構(gòu)類型： 開架式/手推式

功率因素： 0.8/1.0

相    數(shù)： 單/三相

直流輸出： 12-8.3（V-A）

發(fā)動機參數(shù)

絕緣等級： F

啟動方式： 電啟動

燃油型號： 0#或-10#柴油

調(diào)速方式： 自動調(diào)速

冷卻方式： 空氣冷卻

額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min

缸體結(jié)構(gòu)： 雙缸、四沖程

燃燒系統(tǒng)： 直噴式

發(fā)動機型號 TO2V88

耗油量:     205g/kw.h

油箱容積： 32L

機油容積： 2.2L

過載能力： 110%/1h

缸徑*行程： 2*80*79mm

發(fā)動機功率：18HP

壓縮比： 19:1

整機參數(shù)

工作時間： 8-12H

燃油表：     有

電壓表：     有

輸出指示燈： 有

機器重量： 195/215kg

外形尺寸： 950*640*700mm

全自動裝置 選配ATS

自選配件（費用另計）

ATS自動切換裝置 遠程遙控啟動

自適應(yīng)高原**噴油泵 高功率發(fā)動機版本

執(zhí)行標準： **標準認證ISO9001：2000 行業(yè)執(zhí)行標準GB/T2820.1997

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  10KW柴油發(fā)電機源頭原裝操作維護方便靜音箱體的兩旁設(shè)有開啟門，供安裝、觀察、推護、操作使用；在控制屏在設(shè)置有觀察窗，可通過此窗監(jiān)測控制面板；箱體底部設(shè)有排污口、排油口、排氣口等，在箱體外部設(shè)有加油口。高度性 靜音箱內(nèi)外部結(jié)構(gòu)
1.小型發(fā)電機組箱體外部四角采用圓弧結(jié)構(gòu)，使整個箱體為流線形結(jié)構(gòu)。
2.箱體內(nèi)部為一體化，在箱壁上裝有一層鍍鋅孔板，使得箱體內(nèi)部較加美觀，并能較好的降低發(fā)電機發(fā)出的高低頻噪聲。
3.箱體的連接螺絲都設(shè)置在箱體內(nèi)部及**部，使得箱體結(jié)構(gòu)較加緊湊在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例），而柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)負荷的大小。
柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照值對執(zhí)行機構(gòu)進行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到很佳。
為了使負荷調(diào)節(jié)較加，產(chǎn)生了共軌技術(shù)。柴油機的渦輪增壓器已作過介紹。至于增壓中冷技術(shù)是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。


 

 

 

 

 

 

 


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• 詞條

  詞條說明

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