12千瓦雙缸高原柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)分析 一臺普通型發(fā)電機組主要由機、發(fā)電機以及控制系統(tǒng)三部分組成,機和發(fā)電機有兩種連接方式:
一為柔性連接,即用連軸器把兩部分對接起來。
二為剛性連接,用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和機飛輪盤連接而成.
目前市場上的發(fā)電機組使用剛性連接的比較多一些,機和發(fā)電機連接好之后安裝在公共底架上,然后配上各種起保護作用的傳感器,如水溫傳感器,通過這些傳感器,直觀地把機的運行狀態(tài)顯示給操作員,而且有了這些傳感器,就可以設(shè)定一個上限,當達到或過這個限定值的時候控制系統(tǒng)會預先報警,這個時候如果操作員沒有采取措施,控制系統(tǒng)會自動將機組停掉,發(fā)電機組就是采取這種方式起自我保護作用的。
型 號: TO16000ET
發(fā)電機參數(shù)
額定功率: 12KW
備用功率: 13KW
額定頻率: 50HZ
額定電壓: 220/380V
結(jié)構(gòu)類型: 靜音式
功率因素: 1.0
相 數(shù): 單/三相
啟動方式: 電啟動(選配全自動)
直流輸出: 12-8.3(V-A)
發(fā)動機參數(shù)
發(fā)動機型號 TO2V92
耗 油 量: 205g/kw.h
油箱容積: 32L
機油容積: 2.2L
過載能力: 110%/1h
缸徑*行程: 2*80*79mm
活塞排量: 997ml
壓 縮 比: 19:1
絕緣等級: F
燃油型號: 0#或-10#柴油
調(diào)速方式: 自動調(diào)速
冷卻方式: 空氣冷卻
額定轉(zhuǎn)速: 3000r/min
機油型號: SAE10W30(或CD)
缸體結(jié)構(gòu): 雙缸,V型,四沖程
燃燒系統(tǒng): 直噴式
整機參數(shù)
工作時間: 8-12H
噪音(db)7M 68-76
燃 油 表: 有
電 壓 表: 有
輸出指示燈: 有
機器重量: 295/325kg
外形尺寸: 1090*680*720mm
12千瓦雙缸高原柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)100-300小時后,應(yīng)清除積碳一次,清除時缷下缸頭、清除汽缸、缸頭、活塞、氣門等附著積碳。積碳不得進入缸孔和氣門座。
5.保持機特別是缸體散熱片的清潔。
6.加油、檢查、維修、保修時,要撥下火化塞帽,不要吸煙,遠離明火。
7.勿在室內(nèi)操作,機器工作時除操作者外,無關(guān)人員離開機器15米以上。
8.機器每次使用前后檢查工作部分及其他部位螺栓的松緊
9.有離合器的,在離合器外露即機器未裝好之前,不得起動機。
10.機器其他潤滑部位,要根據(jù)需要按說明定期加注潤滑油或潤滑脂。
詞條
詞條說明
移動便攜10千瓦汽油發(fā)電機點?1、顯著的低噪聲性能,機組噪聲限值75dB(A)(距機組1m處)。2、低噪音汽油發(fā)電機組總體設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,造型新穎美觀。3、多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩。4、大型阻抗復合式消音器。5、大容量燃油器。6、設(shè)開啟蓋板,維護保養(yǎng)方便。7、很好降噪型多路進排氣,進排風通道,保證機組充足的動力性能。大澤這款汽油發(fā)電機使用起來也非常的方便,同時非常的經(jīng)濟,你只需
?8000W靜音汽油發(fā)電機具有噪音小、重量輕、低排量、體積小、耗油低、電壓穩(wěn)等特點。無論您是家用還是公司用,還是要野外施工。發(fā)電設(shè)備作為現(xiàn)代技術(shù)、經(jīng)濟發(fā)展很適用的電源**,廣泛使用于各個領(lǐng)域。隨著其技術(shù)水平的不斷發(fā)展和完善,內(nèi)燃機發(fā)電設(shè)備的市場將大有可為。像那種大型的機組運送不及時還不方便,車載? 發(fā)電機則是**災(zāi)區(qū)通訊設(shè)備的好機器。大澤の動力這款車載 大澤發(fā)電機它的作用不僅僅
?50kw靜音汽油發(fā)電機TOTO50體積小、震動小、噪音小,機組操作靈活方便,物美**!并且還能提供普通開架版和靜音版選擇,還能提供單相三相等功率功能。單相三相等功率就是不管你用單相還是三相電,功率都是足功率。而傳統(tǒng)的發(fā)電機三相是足的,單相電只能是三分之一功率。汽油發(fā)電機組價格有高的有低的,機械調(diào)速,它在啟動好后,一般的油門都需要固定好的,這樣,不管發(fā)電機組的負載輸出有何變化,它的輸油量
靜音柴油發(fā)電機100KWTO120000ET采用不一樣的布置及聯(lián)接方法,開路的新型探測線圈在電機正常運行或機端外部故障時端口電壓為0,而在繞組內(nèi)部不對稱故障時會對氣隙磁場的故障附加諧波感應(yīng)出電動勢。而且在定子內(nèi)部短路與勵磁繞組匝間短路故障這兩種情況下,新型探測線圈端口電壓的頻率明顯不同。在多相整流實驗樣機上安裝了上述探測線圈,通過實驗驗證了理論分析的正確性,說明可以根據(jù)新型探測線圈端口電壓同時反映
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