適配于五十鈴6HK1電噴直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵廠家

時(shí)間：2023-02-14作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：174

供油泵是低壓和高壓部分之間的接口，它的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作范圍和整個(gè)使用壽命期間準(zhǔn)備足夠的、已被壓縮了的燃油。除了供給高壓燃油之外，它的作用還在于保證在起動(dòng)過程和共軌中壓力迅速上升所需要的燃油儲(chǔ)備、持續(xù)產(chǎn)生高壓燃油存儲(chǔ)器（共軌）所需的系統(tǒng)壓力。
    博世公司的供油泵像普通分配泵那樣裝在柴油機(jī)上，通過離合器、齒輪、鏈條或齒帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，較高轉(zhuǎn)速為3000r/min，采用燃油潤(rùn)滑。
    視安裝空間不同，調(diào)壓閥或直接裝在供油泵旁或單獨(dú)布置。燃油被供油泵內(nèi)三個(gè)徑向柱塞壓縮，柱塞相互之間錯(cuò)開120°。每一轉(zhuǎn)有三個(gè)供油行程，故驅(qū)動(dòng)峰值轉(zhuǎn)矩小，供油泵驅(qū)動(dòng)裝置受載均勻，轉(zhuǎn)矩為16N·m，僅是分配泵驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的1/9左右。因此，共軌燃油系統(tǒng)對(duì)泵端驅(qū)動(dòng)裝置的要求比普通機(jī)械式燃油系統(tǒng)低，泵端驅(qū)動(dòng)裝置所需的功率隨共軌壓力和供油泵轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)而成正比增長(zhǎng)。
    由于供油泵是按較大供油量設(shè)計(jì)的，在怠速和部分負(fù)荷工作時(shí)，被壓縮的燃油顯得過多。多余的燃油經(jīng)過調(diào)壓閥流回油箱。但是，由于被壓縮了的燃油再次降壓，損失了壓縮能量。這種現(xiàn)象除了使燃油升溫外，還會(huì)降低總效率。
    通過柱塞切斷供油，使供油量適應(yīng)燃油的需要量，可局部彌補(bǔ)上述損失。切斷柱塞供油時(shí)，送到共軌中的燃油量減少，此時(shí)進(jìn)油閥一直開著。在柱塞斷油裝置的電磁閥動(dòng)作時(shí)，裝在其電樞上的一根銷子將進(jìn)油閥打開，從而使供油行程中吸人的燃油不受壓縮。由于吸人的燃油又流回到低壓通道，所以，柱塞腔內(nèi)不會(huì)建立高壓。
    切斷柱塞供油后，供油泵不再連續(xù)供油，而是處于供油間歇階段，由此減少了功率損失。供油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速成正比，供油泵轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。燃油系統(tǒng)裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上。傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面還應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作時(shí)的燃油量?？蛇x取的傳動(dòng)比為1：2和2：5，視曲軸而定。 FEV

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