友聯(lián)蓄電池MX12100 12V10AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-09-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：45

友聯(lián)蓄電池MX12100 12V10AH報(bào)價(jià)參數(shù)

友聯(lián)蓄電池MX12100 12V10AH報(bào)價(jià)參數(shù)




友聯(lián)閥控密封鉛酸鉛蓄電池性能




1.1友 聯(lián) 蓄 電 池 放 電 特 性




1. 友聯(lián)蓄電池的容量與放電電流關(guān)系




鉛蓄電池的容量受放電電流的直接影響。電流越大，電池的利用率越低，其實(shí)際放出電量減少，典型的放電曲線示于圖1。不同放電倍率下電池的實(shí)際容量大致如下(表中C為10小時(shí)率容量)：




放電電流（A）   0.1C         0.6C           1C            3C




實(shí)際容量（AH）   1C          0.6C         0.5C         0.35C




 例如韓國UNION牌12V100AH電池在不同放電率下實(shí)際容量為：




放電電流（A）     10             60         100          300




實(shí)際容量（AH） 100            65          58            40




 1.2 友 聯(lián) 蓄 電 池 充 電 特 性




密封鉛蓄電池一般采用恒壓限流充電方法。充電開始時(shí)電池內(nèi)阻小，恒電流輸入的電量全部用于電電化學(xué)反應(yīng).隨充電的進(jìn)行，電池電壓逐漸升高，當(dāng)電壓升至規(guī)定恒電壓時(shí)，充電電流將逐漸減小，而充電電壓保持不變.此時(shí)部分電量用于建立氧氣在負(fù)的吸收和水的循環(huán)利用。




  1.3 友聯(lián)蓄電池儲存特性




  密封鉛酸電池通常是濕荷電出廠，在運(yùn)輸和儲存期間會發(fā)生自放電導(dǎo)致容量減低.25度時(shí)自放電率為約3%/月，溫度每升高10度，自放電率則增一倍。電池需長期儲存時(shí)建議隔半年補(bǔ)充電一次。




  1.4 友聯(lián)蓄電池使用壽命




電池使用壽命除取決于電池設(shè)計(jì)因素如：板柵合金成分、板厚度、生產(chǎn)工藝、電解液濃度等外，還受放電深度，環(huán)境等使用條件的影響。




IEEE定義蓄電池結(jié)束壽命為容量不足標(biāo)稱容量的80%，一些行業(yè)的定義的標(biāo)準(zhǔn)為容量降至標(biāo)稱容量的50%～60%。




循環(huán)使用時(shí)，放電深度越大，電池壽命顯著縮短見，固定型電池放電深度應(yīng)控制在30%～50%，循環(huán)使用電池應(yīng)控制在≤80%。




浮充使用下電池壽命受溫度的直接影響，溫度升高,浮充電流增大，板腐蝕加快，電池壽命迅速降低(圖6)。因此好控制電池環(huán)境溫度在25℃以下。與不間斷電源UPS，程控交換機(jī)等重要設(shè)備配套使用的電池宜安裝在空調(diào)室內(nèi)。







友聯(lián)蓄電池MX12100 12V10AH報(bào)價(jià)參數(shù)針對傳統(tǒng)鋰電池回收的這些問題，陳永翀帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一種新型儲能鋰電池，他們從鋰電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)入手，把鋰電池內(nèi)部粘接改為加熱狀態(tài)，上面幾個(gè)問題則迎刃而解：




這種新型儲能鋰電池的漿料回收、再生容易，純度也很高，將缺少的元素補(bǔ)上之后，還可再用；漿料耐沖擊，不存在松動脫落問題，電池動態(tài)壽命長；漿料電片是傳統(tǒng)電片厚度的5-10倍，精度容易控制，電池的制造成本降低。




該新型儲能鋰電池的庫存效率很高，跟現(xiàn)有鋰電池一樣可高達(dá)99%以上，它的能量效率比目前現(xiàn)有鋰電池稍低，但大于90%，此外，該電池的循環(huán)性也非常好。陳永翀表示，低速電動車和小型儲能領(lǐng)域是該新型電池未來的一個(gè)應(yīng)用市場?！拔覀儾灰笠粋€(gè)產(chǎn)品十全十美，可以應(yīng)用在任何場合，這做不到，找到它的應(yīng)用場合去做就行，百花齊放”，陳永翀說。

氫燃料電池汽車量產(chǎn)并走向商業(yè)化的現(xiàn)狀并不樂觀。從目前來看，**能達(dá)到量產(chǎn)級別的僅有三款，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35氫燃料電池汽車。而掣肘量產(chǎn)的本質(zhì)問題仍然是“成本”二字：催化劑是貴金屬鉑，質(zhì)子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高，儲氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險(xiǎn)，等等。

眾所周知，純電動汽車的兩大瓶頸是“續(xù)航里程短、充電時(shí)間長”，而氫燃料電池汽車的壓制性優(yōu)勢就是可以在幾分鐘之內(nèi)“加滿氫氣”。但隨之而來的，還有不得不重金投入的加氫站建設(shè)，畢竟，充電樁相比于加氫站仍然是“輕資產(chǎn)”的水平。如果純電動汽車的瓶頸問題被突破，氫燃料電池確實(shí)有被打入冷宮的風(fēng)險(xiǎn)。

在任何一派都沒有革命性進(jìn)展的前提下，純電動與氫燃料電池之爭仍會繼續(xù)下去。

氫時(shí)代”的理想那么美，但仍要給現(xiàn)實(shí)潑一盆冷水。的問題是：氫氣從哪里來？

目前觸手可及的起碼有三條路線：1、化石燃料反應(yīng)：絕大多數(shù)氫氣均來自于氣和水的“高溫反應(yīng)”，由此生成一氧化碳和氫氣，但并沒有脫離化石燃料；2、電解水：相當(dāng)于氫燃料電池的“逆反應(yīng)”，成本很高；3、工業(yè)副產(chǎn)品：氫氣是制堿等工業(yè)領(lǐng)域的副產(chǎn)物，但規(guī)模和品質(zhì)均有差距。

氫氣如果想晉升為真正的“新能源”，要保證制備氫氣的過程是“無污染”的，其本質(zhì)上相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車“油井到車輪”的能耗和環(huán)保問題，這也是純電動汽車所面臨的“電如何來”的爭議所在。然而，這條路上并非坦途。

盡管鉛酸電池能量密度低，壽命短，還是有大量的商業(yè)電動車和儲能基站采用，這主要是因?yàn)殇囯姵爻杀咎?。降低電池成本的途徑無外乎三個(gè)方面：降低材料成本、降低制造成本和降低使用成本。通常情況下，人們通過提升能量密度從而在某種程度上降低材料成本(隨著能量密度的增加，安全性能則會降低)，通過擴(kuò)大規(guī)模來降低制造成本，友聯(lián)蓄電池MX12100 12V10AH報(bào)價(jià)參數(shù)通過提高靜態(tài)壽命來降低使用成本。


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