機(jī)組型號(hào) | YOTO14000TLSA-TDE | |
發(fā)電機(jī) | 勵(lì)磁方式 | AVR電壓自動(dòng)調(diào)節(jié) |
后備輸出 | 11KW | |
額定輸出 | 10KW | |
額定電壓 | 230V/400V | |
后備電流 | 47.8A/每相15.9A | |
頻率 | 50HZ | |
相數(shù) | 單相/三相 | |
功率因數(shù)(COSφ) | 1 | |
絕緣等級(jí) | F級(jí) | |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 引擎型號(hào) | LSA550GE-EVF |
缸徑×行程 | 86×72mm | |
排量 | 840cc | |
燃油損耗率 | ≤320g/kw.h | |
點(diǎn)火方式 | 壓燃點(diǎn)火 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | V型、四沖程、智能、直噴式 | |
燃料 | 柴油:0#(夏)-10#(冬)-35#(嚴(yán)寒) | |
機(jī)油量 | 1.7L | |
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
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詞條
詞條說(shuō)明
? 20kw柴油發(fā)電機(jī)組改裝車 與其它發(fā)電設(shè)備相,柴油發(fā)電機(jī)組具有構(gòu)造緊湊、上積小、熱功率高、發(fā)起敏捷、操控靈敏以及燃料存儲(chǔ)便利等特色。l空調(diào)壓壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)可選;多種風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)可選,不同規(guī)格發(fā)電機(jī)可選,單缸或雙缸空壓泵可選,缸內(nèi)制動(dòng)或排氣蝶閥輔助制動(dòng)可選,多種飛輪殼可選,多個(gè)機(jī)油加油位置可選。20kw柴油發(fā)電機(jī)組改裝車? 機(jī)組型號(hào) YOTO36000TLSA-TLSA 發(fā)&nbs
? 30kw柴油發(fā)電兩用機(jī)高原 (2)經(jīng)過(guò)ECU準(zhǔn)確操控噴油量,柴油機(jī)在正常作業(yè)時(shí)油耗,經(jīng)濟(jì)。適配功率:185~255kW在開(kāi)普,嚴(yán)格的品質(zhì)體系是產(chǎn)品的**。開(kāi)普?qǐng)?jiān)持對(duì)全體員工進(jìn)行化的培訓(xùn),以此樹(shù)立和強(qiáng)化員工的品質(zhì)意識(shí),并將這一意識(shí)貫徹、實(shí)施到日常生產(chǎn)的個(gè)細(xì)節(jié)中。30kw柴油發(fā)電兩用機(jī)高原? 機(jī)組型號(hào) YOTO36000TLSA-TLSA 發(fā)?? 電&nb
【20千瓦靜音柴油發(fā)電機(jī)】發(fā)電機(jī)組噴油嘴卡死的原因以及解決方法
要知道發(fā)電機(jī)組噴油嘴是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的三對(duì)精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時(shí)以上。但由于使用不當(dāng),往往使用幾百小時(shí),甚至幾十小時(shí)就磨損卡死了。噴油嘴卡死的主要原因:柴油不清潔,高壓油管內(nèi)有雜質(zhì),力出寞了噴曲器針閥偶件的磨損,使針閥偶件關(guān)閉不嚴(yán),燃燒室內(nèi)高壓燃?xì)夥锤Z,燒壞針閥偶件。此外,噴油器調(diào)壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過(guò)噴油器挺桿移到了噴油器針閥上部,或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經(jīng)
【靜音發(fā)電機(jī)組】柴油發(fā)電機(jī)組廠家拓寬產(chǎn)品銷路的三大關(guān)鍵
對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組廠家而言,在柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)越發(fā)激烈的時(shí)候,柴油發(fā)電機(jī)組廠家用新產(chǎn)品制造消費(fèi)噱頭是很多廠家常見(jiàn)的促銷方法。對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組廠家而言,在新品發(fā)布之后,如何能夠打開(kāi)銷路才是關(guān)鍵。這個(gè)時(shí)候就需要柴油發(fā)電機(jī)組廠家集思廣益想方設(shè)法推廣新產(chǎn)品了。一、新品推廣方案柴油發(fā)電機(jī)組廠家找好賣點(diǎn)之后就到了要推廣的時(shí)候,推廣并非一蹴而就,需先做好規(guī)劃。首先,柴油發(fā)電機(jī)組廠家要認(rèn)真選擇新品的面世時(shí)機(jī),爭(zhēng)取在
公司名: 上海又田實(shí)業(yè)有限公司
聯(lián)系人: 鄭工
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交流供電500KW柴油發(fā)電機(jī)TO520000ET-W
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