大興安嶺鋁芯電纜回收今日價(jià)格
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北京作為“高鐵”霸主,在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中占的權(quán)重自不用說(shuō),但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題,北京與天津、河北的協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃出爐,提出要打造“京津冀1小時(shí)通勤圈”,跨越三省市密集的交通網(wǎng)絡(luò),新一波城際鐵路的建設(shè)勢(shì)不可擋。
伴隨京津冀而來(lái)的,當(dāng)然還有全國(guó)的焦點(diǎn)城市——雄安新區(qū)。比如正線全長(zhǎng)92.4公里,總投資335.3億元,連接北京與雄安新區(qū)之間的新建城際鐵路—京雄城際鐵路已經(jīng)開(kāi)工;正線全長(zhǎng)540.684公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雄安至商丘高鐵計(jì)劃于2019年開(kāi)工。
4.長(zhǎng)三角城市群
長(zhǎng)三角城市群包含上海、南京、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、合肥、蕪湖等26個(gè)城市,是“ 一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶,在中國(guó)國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)大局和*開(kāi)放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位, 要串起26個(gè)城市,沿江高鐵的規(guī)劃勢(shì)在必行。
而且可以說(shuō),接下來(lái)這萬(wàn)億的鐵路建設(shè)中,有**過(guò)一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設(shè)中。比如剛剛批復(fù)的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵,其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分,也是完善“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展交通運(yùn)輸體系重要部分。
5.粵港澳大灣區(qū)
作為中國(guó)的兩個(gè)大灣區(qū)建設(shè)的中的一員——粵港澳大灣區(qū),依托良好的海灣資源推動(dòng)著周邊乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,要建設(shè)好這個(gè)大灣區(qū),帶動(dòng)的基建投資也都是萬(wàn)億級(jí)的。
作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一,廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固,四縱四橫時(shí)代,北京、上海分別接入了三條干線通道,廣州只接入了一條干線通道(京廣通道),難免失落。但是“八縱八橫”時(shí)代,廣州成為京哈~京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個(gè)干線通道的交匯樞紐。
計(jì)劃于2019年1月開(kāi)工,總投資840億元的廣湛高鐵,同時(shí)串聯(lián)起了長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū),以及剛剛確立要建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和中國(guó)特色自由貿(mào)易港的國(guó)家戰(zhàn)略城市——海南。
另外,深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上,廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心,深圳一個(gè)既非直轄市亦非省會(huì)的城市,則一直處在交通末梢的地位,需要通過(guò)廣州接入國(guó)家干線交通網(wǎng)絡(luò)?!八目v四橫”讓深圳直接接入了東南沿海客運(yùn)專(zhuān)線,“八縱八橫”時(shí)代則直接接入了沿海通道與京九通道?,F(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有廣深港高忒,而正在修建深茂高鐵以后將直達(dá)粵西。
6.國(guó)土開(kāi)發(fā)性鐵路建設(shè)
國(guó)土開(kāi)發(fā)性鐵路建設(shè),主要是以區(qū)域密集的鐵路網(wǎng)為主,換句話說(shuō)就是以城際鐵路居多,具體則建設(shè)以成南達(dá)萬(wàn)高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤(pán)興高鐵等城際高鐵線路為代表,發(fā)展城際、市郊(域)鐵路,可以完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò),優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。
不僅僅是這已經(jīng)確定在2018、2019年的14000億高鐵,接下來(lái)還會(huì)有更多的鐵路項(xiàng)目加快規(guī)劃審批流程,加入開(kāi)工熱潮。很多下游配套行業(yè)都將享受利好!
詞條
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