齒輪箱結(jié)構(gòu)噪音預(yù)測(cè)

時(shí)間：2013-06-21作者：深圳市兆威機(jī)電有限公司瀏覽：94

齒輪箱結(jié)構(gòu)噪音預(yù)測(cè)
        齒輪箱作為機(jī)械傳動(dòng)零部件憑借其傳動(dòng)**，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比穩(wěn)定和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，齒輪傳動(dòng)不斷朝著高速、重載、大功率的方向發(fā)展，這必然帶來(lái)了較為嚴(yán)峻的齒輪箱振動(dòng)與噪音問(wèn)題。由于齒輪箱在各種機(jī)械傳動(dòng)中日益重要的作用，而能有效的對(duì)齒輪箱的噪音與振動(dòng)的控制就顯得非常重要。 
從齒輪箱振動(dòng)與輻射的特性出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)齒輪箱或是對(duì)現(xiàn)有的齒輪箱進(jìn)行有效的改造，必將大大改善當(dāng)前齒輪箱振動(dòng)噪音過(guò)大的掌控。而隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，各種仿真軟件的出現(xiàn)與不斷的發(fā)展完善為解決振動(dòng)噪音的預(yù)測(cè)提供了**的工具。其中有限元邊界元方法是應(yīng)用的較多也較為成熟的噪音預(yù)測(cè)方法。 
        齒輪箱的振動(dòng)主要是由齒輪的振動(dòng)經(jīng)過(guò)軸系傳到齒輪箱，激勵(lì)齒輪箱箱體的振動(dòng)，從而輻射噪音。而齒輪箱中的齒輪振動(dòng)產(chǎn)生的激勵(lì)是十分復(fù)雜的，包括輪齒嚙合過(guò)程中碰撞產(chǎn)生的嚙合沖擊激勵(lì)，不斷變化的綜合剛度激勵(lì)以及齒輪生產(chǎn)與安裝誤差導(dǎo)致的誤差激勵(lì)等。 齒輪箱的有限元建模過(guò)程中對(duì)模型進(jìn)行了適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，忽略了齒輪箱箱體和齒輪上的分倒角。計(jì)算齒輪箱表面節(jié)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)，并以此作為齒輪箱噪音預(yù)測(cè)的邊界條件。 
        齒輪箱結(jié)構(gòu)噪音預(yù)測(cè)可采用邊界元方法，結(jié)構(gòu)表面輻射噪音是由于結(jié)構(gòu)振動(dòng)產(chǎn)生的，因此可把齒輪箱和周圍的空氣看作是一個(gè)聲學(xué)系統(tǒng)。邊界元分析**需要建立邊界元模型，邊界元模型實(shí)際上就是通過(guò)對(duì)齒輪箱外表面進(jìn)行提取并劃分網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。利用直接邊界元法對(duì)齒輪箱外部聲場(chǎng)進(jìn)行求解，同時(shí)在齒輪箱外側(cè)建立立方體場(chǎng)點(diǎn)，以獲得各側(cè)面聲強(qiáng)云圖，便于與聲強(qiáng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。 
        通過(guò)以上的實(shí)驗(yàn)可以知道，齒輪嚙合頻率為影響齒輪箱噪音的主要頻率，該頻率下結(jié)構(gòu)噪音較大的主要原因是齒輪箱非支撐側(cè)面的剛度不夠，可以采用在該側(cè)面添加筋板來(lái)改善其剛度，已達(dá)到降低齒輪箱結(jié)構(gòu)噪音的目的。邊界元方法從齒輪箱的動(dòng)態(tài)特性和聲學(xué)特性角度來(lái)分析齒輪箱的真的與輻射噪音的特性，由聲強(qiáng)測(cè)試結(jié)構(gòu)可知，預(yù)測(cè)結(jié)果基本準(zhǔn)確的反映了齒輪箱輻射噪音的特性，表明了該方法應(yīng)用于齒輪箱噪音預(yù)測(cè)的有效性，為齒輪箱的振動(dòng)與噪音控制及優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
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