圓柱形電芯和軟包電芯哪個比較適合電動汽車

時間：2021-03-04作者：廣東聯(lián)動新能源有限公司瀏覽：235

在車用動力電池應(yīng)用領(lǐng)域，18650鋰電池和軟包電池各自的優(yōu)缺點在哪里呢?

電解質(zhì)的形態(tài)不同是關(guān)鍵

作為目前市場上兩種主流的動力電池，18650電池和鋰聚合物軟包電池按外殼封裝材質(zhì)而區(qū)分。18650電池一般是鋼外殼封裝(18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池)，內(nèi)部電極片與隔膜的結(jié)構(gòu)是卷繞式。鋰聚合物軟包電池外包裝使用的是鋁塑膜，內(nèi)部電極片與隔膜是層疊式(一層一層堆疊起來)。

雖然外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，但是這兩種電池的原理基本一樣。兩種電池都有正極、負極以及電解液，正極材料一般為鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰(三元材料)、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等，負極材料一般為石墨，電解液則為六氟磷酸鋰溶液。

二者主要的區(qū)別在于電池內(nèi)部材料之一——電解質(zhì)的形態(tài)不同：鋰聚合物軟包電池內(nèi)部的電解質(zhì)采用的是聚合物，一般為凝膠或者固態(tài)，而18650電池內(nèi)部的電解質(zhì)一般是液態(tài)。

各有優(yōu)缺點 應(yīng)用領(lǐng)域不同

18650鋰電池和鋰聚合物軟包電池各有優(yōu)缺點。目前，18650電池生產(chǎn)自動化程度高，電池的一致性、安全性均達到了較高水準，加上電池本身體積小、重量輕， 使其在系統(tǒng)開發(fā)的模塊化以及標準化程度上均具有*特優(yōu)勢。很多人認為，采用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現(xiàn)階段是較優(yōu)的選擇。

但是，18650電池也有無法回避的缺點，那就是單體容量較低(普遍在2~4Ah左右)。這讓18650電池在應(yīng)用時所需的電池數(shù)量非常多，保持電芯一致性、電池散熱的電池管理系統(tǒng)也就較為復(fù)雜。

與18650電池相比，鋰聚合物軟包電池單體容量較高，而且具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)點(可以制作出0.33mm、0.50mm等型號的**薄電池)，其主要缺點在于一致性較差、機械強度差?；阡嚲酆衔镘洶姵氐奶攸c，鋰聚合物軟包電池正越來越多地被用在手機、筆記本電腦、移動電源等領(lǐng)域。但是，由于膠體(或固態(tài))電解質(zhì)的導(dǎo)電性不太好，內(nèi)阻較大，鋰聚合物軟包電池現(xiàn)在很少應(yīng)用在電動汽車上。

軟包電池并不全是鋰聚合物電池

既然鋰聚合物軟包電池很少應(yīng)用在電動汽車上，那么，日產(chǎn)聆風的層疊式軟包電池又是什么類型的電池呢?

事實上，雖然鋰聚合物軟包電池一般被概稱為軟包電池，但是，由于軟包電池也可以采用液態(tài)電解液，所以軟包電池并不全是鋰聚合物電池。日產(chǎn)聆風的電池正是采用液態(tài)電解液的軟包電池。

不管是鋰聚合物軟包電池，還是內(nèi)部材料為液態(tài)電解液的軟包電池，軟包電池一般采用鋁塑膜封裝。而鋁塑膜的厚度薄，機械強度差，在汽車發(fā)生碰撞等較端情況下，鋁塑膜很容易發(fā)生破損導(dǎo)致事故產(chǎn)生，這是軟包電池運用在新能源汽車上的主要缺陷。


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• 詞條

  詞條說明

• 電動汽車電池

  電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。燃料電池**于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電

• 一個好的聚合物鋰電池廠家應(yīng)該注意的事項

  現(xiàn)在對于能源的探索已經(jīng)達到一個非常高的水平，但是對于電池的較新發(fā)展還是有很大的發(fā)展空間的。所以進行電池的經(jīng)營是非常具有發(fā)展前途的，比如說聯(lián)動電池項目，就是小編認為非常有前途的電池經(jīng)營廠家。作為一個好的聚合物鋰電池廠家，我們應(yīng)該注意一些事項來保證我們在市場上有比較大的競爭力。**點我們要不斷的改進自己的技術(shù)。因為對于電池這個行業(yè)的發(fā)展，在整個**上都是非常受關(guān)注的，所以我們應(yīng)該密切地去關(guān)注這一些**

• 關(guān)于電池充放電的6大操作誤區(qū)

  新電池的激活誤認為：新電池應(yīng)該用循環(huán)充放電的方式來激活電池的性能。真相是：準確地說上述說法并不是謠傳。鋰電池從出廠到用戶手中存在一個時間差，短則一個月、長則半年。對于時間差較長的電池，其電極材料會鈍化，因此廠商建議初次使用的電池較好進行3~5次完全充放電過程，以便消除電極材料的鈍化，達到較大容量。但通常廠商都沒有注意提醒消費者，這里所說的完全充放電不應(yīng)該是深度放電，而應(yīng)該控制在5%~8%既可。否則

• 如何提高鋰電池廠家的實力？

  競爭能夠推動社會行業(yè)的發(fā)展，而這個時候就不得不考慮各種不同因素對一個行業(yè)的影響。大家都知道現(xiàn)在社會是一個競爭性的社會，就拿現(xiàn)在的深圳鋰電池廠家來說可以說是很普遍的行業(yè)了，但是要是現(xiàn)在這個社會上能夠有所較好的發(fā)展，就要考慮到什么因素對鋰電池廠家才是較為重要的因素，清楚了這些才能較好地發(fā)展鋰電池廠家。首先，人才是重中之重。雖然現(xiàn)在是一個機械性社會，很多生產(chǎn)都離不開機械的幫助，但是無論什么時候都是離不開