在高速運(yùn)行的電主軸中,由于脂潤滑劑的粘度太大,并且沒有冷卻作用,因此脂潤滑已經(jīng)不能滿足高速主軸軸承的潤滑要求了,這時(shí)我們需要考慮使用油霧潤滑、油氣潤滑和噴油潤滑等潤滑方式,但由于噴油潤滑存在能耗大,密封困難等缺點(diǎn),一般很少采用。 油霧潤滑是一種適合高速潤滑的方式,它潤滑**、潤滑油量在某一范圍內(nèi)可調(diào),壓縮空氣在其中可以起到清潔和冷卻軸承的作用。但是,油霧潤滑方式中由于無法**控制供油量,常常會(huì)使得軸承處于潤滑油過量狀態(tài),所以高速攪動(dòng)發(fā)熱比較嚴(yán)重,另外,所排出的廢氣中含油量較多,對(duì)機(jī)床和車間環(huán)境的污染嚴(yán)重。 油氣潤滑也是一種適合高速軸承的潤滑方式,潤滑**、潤滑效果好、污染小、供油量可調(diào)、能夠?qū)崿F(xiàn)較佳潤滑的潤滑方法,壓縮空氣可起到清潔軸承內(nèi)部、帶走熱量的作用。由于可以**的調(diào)整供油量,因此可以將供油量控制在較佳狀態(tài),軸承內(nèi)部因油的攪動(dòng)發(fā)熱大大減少,壓縮空氣不僅可以冷卻軸承,還可以在軸承座中產(chǎn)生正壓力以阻止污染物的進(jìn)入。由于壓縮空氣的冷卻作用,軸承內(nèi)部的工作溫度較低,很適合**高速電主軸軸承的潤滑。
詞條
詞條說明
在高速運(yùn)行的電主軸中,由于脂潤滑劑的粘度太大,并且沒有冷卻作用,因此脂潤滑已經(jīng)不能滿足高速主軸軸承的潤滑要求了,這時(shí)我們需要考慮使用油霧潤滑、油氣潤滑和噴油潤滑等潤滑方式,但由于噴油潤滑存在能耗大,密封困難等缺點(diǎn),一般很少采用。 油霧潤滑是一種適合高速潤滑的方式,它潤滑**、潤滑油量在某一范圍內(nèi)可調(diào),壓縮空氣在其中可以起到清潔和冷卻軸承的作用。但是,油霧潤滑方式中由于無法**控制供油量,常常會(huì)使得
一、基本參數(shù) 潤滑裝置的基本參數(shù)應(yīng)符合下表的規(guī)定: 型號(hào) 公稱壓力MPa 空氣壓力MPa 油箱容積 L 空壓:油壓 供油量 電加熱器 DPS-C6A 10(J) 0.3~0.5 450 1:25 6mL/行程 — DPS-C2.1B 0.3~0.5 450 _ 2.1L/min 2X3kW 注:適用于對(duì)封閉的齒輪、鏈條滑板、導(dǎo)軌以及高速重載滾動(dòng)軸承潤滑的油氣潤滑裝置 二、形式與尺寸 1、潤滑裝置主
關(guān)于微量潤滑的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)
微量潤滑是利用流體力學(xué)文氏管原理:高速的空氣流把油霧化成幾乎無質(zhì)量的液滴。它有兩種使用方式:外部的和內(nèi)部的,與澆注式冷卻比較,其微量潤滑有很多優(yōu)點(diǎn): 1.比澆注乳化液效果較佳,可使每一滴介質(zhì)*進(jìn)入工作區(qū) 2.避免了對(duì)刀具的熱沖擊 3.和澆注式冷卻方式相比,只消耗1/60000的潤滑油。 4.工件和切屑都是干的 5.輔以抽吸裝置,可以實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境和維護(hù)操作者的健康 ? 但持懷疑和反對(duì)的人
當(dāng)前鋼廠重型天車應(yīng)用中的輪緣磨損十分嚴(yán)重,因此解決輪緣潤滑已經(jīng)成為重中之重。目前的潤滑方式中較**有效的潤滑方式為油氣潤滑技術(shù)。在應(yīng)用的過程中油氣潤滑已經(jīng)成為天車潤滑的**主力。 天車的輪軌出現(xiàn)的磨損形式中有:輪緣磨損、輪緣裂破、輪軌面磨損、輪軌面龜裂等狀態(tài)出現(xiàn)。因此針對(duì)這樣的問題,我們?cè)O(shè)計(jì)出了天車輪緣油氣潤滑系統(tǒng)。 鋼廠天車在原料鋼坯在調(diào)運(yùn)時(shí)工作環(huán)境和工作條件都對(duì)輪軌提出了很高的要求,有承載的重
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