云南水富港口建造進程加速

時間：2013-12-02作者：廣州市睿航貨運代理有限公司瀏覽：86

水富，素有云南“北大門”之稱。水富因港口建造進程加速，其“萬里長江**港”的稱謂被廣泛撒播。因而，云南僅有千噸級江海直運港口、亞洲南部大陸橋的東橋頭堡以及云南糧食中轉紐帶等頭銜接踵而來。在唱紅水富“萬里長江**港”的背面，航運條件有限、不具備海關入駐條件以及當?shù)毓I(yè)化程度較低一級緣由，無法保證足夠的貨源成了不爭的現(xiàn)實。

眼下，水富港擴建的二期、三期計劃正在推動之中，談及其前景，水富縣發(fā)改局副局長楊春屢次用“雞和雞蛋的聯(lián)系”來應對，而大都開發(fā)商尚在張望中。在間隔水富30余公里之外的宜賓，已用“萬里長江**港”稱謂給自個冠名數(shù)載，那么，作為后來者，水富能承當“萬里長江**港”之重么？

云南僅有千噸級江海直運港口

2013年7月23日14點46分，跟著“嗚—嗚—”兩聲船只靠港聲號，載有4000噸硫磺的渝武號517貨輪慢慢駛進水富港。“這標志著水富港的裝卸才能從1000噸到3000噸的基礎上，再提升到7000噸。這艘船也是有史以來進入云南較大的船。”云南水富港口有限公司工作室主任何靜說。

2007年，水富港在舊址上啟動了一期改擴建工程，出資了1.5億擬建造一個散貨、一個嚴重件和一個多用途碼頭。

2010年8月，水富港一期改擴建工程完結，開港試營運，當年完結吞吐量22萬噸；2011年完結吞吐量64.2萬噸，是計劃吞吐量的123%；2013年至7月底已完結吞吐量60萬噸，當今的年計劃吞吐量已達到120萬噸。

9月17日早上，污濁的金沙江上飄著少許薄霧。來自四川宜賓的宜豐號貨船正?？吭诎哆?，裝載著磷礦。東川等地的磷礦、流金沙以及雜散貨品從這運往長江沿線，甚至山東濰坊。來自重慶的硫磺，以及長江沿岸的雜散貨被源源不斷地運至水富，再經(jīng)陸運中轉至全省遍地。

在水富港工作了10余載的何靜注意到，由于航運在云南一切運送中效果有限，云南大多數(shù)人對航運常識不太知道，甚至對水富港“萬里長江**港”的身份也不是太知道。“水富港，之所以是“萬里長江**港”，緣由有二：一是由于間隔水富港1公多里的向家壩水電站阻斷其他的貨運通航，長江自上而下，水富港當屬“ 萬里長江**港”；二是跟著一期擴建的完畢，二期擴建的證明，水富港對云南貨運中轉的人物會越來越重要。”

“水富港是萬里長江**港，云南省僅有可以施行1000噸級以上船只江海直達運送的港口(建造中)，是云南省甚至東南亞和南亞區(qū)域依托長江黃金水道通往中國內陸內地及東北亞區(qū)域的主紐帶港，是東北亞區(qū)域經(jīng)過長江黃金水道進入中國大西南甚至東南亞和南亞的重要紐帶港；水富港是亞洲南部大陸橋通道系統(tǒng)中的重要組成部分—東橋頭堡。”

這是重慶交通大學西部交通與經(jīng)濟社會開展研究中間調研發(fā)布的《云南省水富物流中間開展計劃(2010-2020)》中對水富港區(qū)位優(yōu)勢描繪的言語。

糧食中轉紐帶

跟著水富港建造的再啟航，當?shù)氐暮竭\文明開端開展，其中新命名的2條路途便與此有關—長江大路和北大門大路。在水富港周圍的一家酒店里，包廂的稱號完全是青島港、上海港等港口來命名，樓層的過道上，隨處可見與航運有關的圖像。一位姓陳的水富出租車司機說：“這兩年，跟著港口建造力度加大，外地來的游客也多了。因而，給我一種感受，水富的開展也在跟著港口的建造而加大了馬力。”

據(jù)水富多位當?shù)赜嘘P負責人表明，水富港正在醞釀著二期建造。“二期建造包括兩部分：一是將現(xiàn)有碼頭沿著金沙江延伸至橫江交界處，并向橫江延伸1公里多；二是將碼頭的寬度在現(xiàn)有的基礎上向城區(qū)再擴寬100余米，將近一倍。”水富縣發(fā)改局副局長楊春說。

早在2010年，云鋁集團就曾屢次到水富商談，要在水富建造100萬噸的鋁加工項目公司，其質料將從澳大利亞進口，商品也將銷往東南濱海及國外，其物流配送水運就將占到50%以上。近來，昆鋼的考察團也去到了水富。“居于水富港的硬件，這些公司有較大的原材料進口量和商品外銷量，由于當前水運本錢僅僅汽運本錢的1/10，一噸每公里的運價可低至5分錢。這也就是給像昆鋼、云鋁這樣大集團帶來引誘的要素地點。”何靜說。

別的，云南糧食除了自給之外，還靠東北、湖南等地供應，之前的運送方法以火車、轎車運送為主，幾乎不觸及水路運送。而在本年8月份，云南省糧食局副局長許建平到昭通進行調研時，需求水富進一步做好港糧食中轉站可行性研究。許建平指出：“在云南口糧對外依存度越來越大的布景下，提出水路調糧含義嚴重，要進一步摸清探實水路運送糧食包裝方法、糧食裝卸、糧食質量改變、本錢等要素。”

水富港的競爭力還有限

在2012年經(jīng)濟大環(huán)境不景氣的大布景下，因水富港貨運品類單一，何靜地點云南水富港口有限公司虧本了7萬元。水富港，間隔同在長江上游的宜賓港只要30多公里的間隔。多年來，宜賓港一向以“萬里長江**港”自居，當今就在水富港打出相同稱謂之際，好像對宜賓“萬里長江**港”的稱謂毫發(fā)無損。

從宜賓港至水富港的30多公里的航道均為國家四級航道，而在宜賓以下的均為三級航道。這就意味著，一輛載貨的輪船在開向水富港的過程中，一旦過了宜賓，就得少裝載1200噸的貨品。“受礁石、淺灘、拐彎等要素制約，水富到宜賓的航道一向未能晉級，給水富貨品的進出港帶了較大費事。”何靜指出，“依照其他港口的計劃之道，只能采納炸掉礁石，挖深主航道來保證。”

可是，這樣的做法，在楊春看來有些不當：“聽說，之前原計劃把*鱘等**動物的繁衍地放在向家壩水庫，可是后來下移至向家壩水庫以下3公里處，也就在金沙江和橫江交匯處。一旦對航道進行整治必將會給這些**動物的繁衍帶來影響。”受水麻高速沒注冊的影響，宜賓港對還沒有興起的水富港影響非常有限，但遠在300公里外的重慶港影響便非常顯著。

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