一、使用環(huán)境 扭矩傳感器應(yīng)安裝在環(huán)境溫度為0℃~60℃,相對濕度小于90%,無易燃、易爆品的環(huán)境里。不宜安裝在強電磁干擾的環(huán)境中。 二、安裝方式 (1)水平安裝 (2)垂直安裝 三、連接方式 扭矩傳感器與動力設(shè)備、負載設(shè)備之間的連接 (1)彈性柱銷聯(lián)軸器連接,此種連接方式結(jié)構(gòu)簡單,加工容易,維護方便。能夠微量補償安裝誤差造成的軸的相對偏移,同時能起到輕微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的高低速運轉(zhuǎn)場合,工作溫度為-20-70℃。 (2)剛性聯(lián)軸器連接,這種連接形式結(jié)構(gòu)簡單,成本低,無補償性能,不能緩沖減振,對兩軸的安裝精度較高。用于振動很小的工況條件。 四、安裝要求: (1)扭矩傳感器可水平安裝,也可垂直安裝。 (2)動力設(shè)備、傳感器、負載設(shè)備應(yīng)安裝在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上,以避免過大的震動,否則可能發(fā)生數(shù)據(jù)不穩(wěn),降低測量精度,甚至損壞傳感器。 (3)采用彈性柱銷聯(lián)軸器或剛性聯(lián)軸器連接。 (4)動力設(shè)備、傳感器、負載設(shè)備軸線的同心度應(yīng)小于Φ0.05mm。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請?zhí)崆案嬷?
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在汽車車輪多維力傳感器 (Wheel Force Transducer , 簡稱 WFT) 技術(shù)中 , 傳感器彈性體的設(shè)計是關(guān)鍵技術(shù)之一。通常光電式、磁電式、相位式原理組成的傳感器均為單維力測量傳感器 , 且軸向尺寸較大 ,不能安裝在車輪上 , 只有應(yīng)變式原理的傳感器能夠滿足車輪多維力測量的要求。 利用應(yīng)變式原理組成的多維力測量傳感器在國外有一些產(chǎn)品 , 如用于飛機風洞試驗的多分力天平 ; 用于機
霍爾傳感器在車速傳感器中的應(yīng)用原理-必優(yōu)傳感
一、霍爾開關(guān)集成電路的構(gòu)成 霍爾開關(guān)集成電路把穩(wěn)壓器、霍爾電壓發(fā)生器、信號放大器、信號變換器和輸出驅(qū)動器都集中在一塊芯片上。 1.工作原理 霍爾開關(guān)集成電路中的信號放大器將霍爾元件產(chǎn)生的幅值隨磁場強度變化的霍爾電壓UH 放大后再經(jīng)信號變換器、驅(qū)動器進行整形、放大后輸出幅值相等、頻率變化的方波信號。 二、霍爾傳感器的工作過程 當變速箱運轉(zhuǎn)時,與之相耦合的傳感器的軸隨之旋轉(zhuǎn),與傳感器軸一體的磁體也同步
扭矩傳感器發(fā)展趨勢及應(yīng)變片扭矩傳感器在傳感器行業(yè)的地位分析
應(yīng)變片傳感器扭矩測量采用應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計組成測量電橋,當彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化,應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮崿F(xiàn)扭矩測量。傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換;傳感器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。 隨著我國經(jīng)濟實力和技術(shù)水平的大幅提升,扭矩傳感器在民用和*領(lǐng)域,一方面對汽車、船舶、飛機、鉆井等設(shè)備的需求量大幅增加,另一方面對這些設(shè)備的需
霍尼韋爾傳感器在電動自行車行業(yè)的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
電動自行車經(jīng)過多年的發(fā)展,從市場情況來看,兩輪電動自行車的產(chǎn)品功能已趨于完善,電動自行車控制技術(shù)也逐步成熟。市場的變化也在反映著需求的變化,電動自行車市場慢慢發(fā)展出了一些新的產(chǎn)品市場,兩輪車在城市里多以短途代步為主;三輪車在農(nóng)村,則往往以載物為主,載點東西比較實用。為追求舒適性,部分地區(qū)尤其是山東地區(qū)出現(xiàn)了四輪車或小型電動車,由于其價格便宜,受到了市場的歡迎。 近兩年來,出現(xiàn)了一些所謂的“智能自行
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