江西南昌贛州水泥無收縮灌漿料使用說明

時(shí)間：2020-03-24

江西南昌贛州水泥無收縮灌漿料使用說明
結(jié)合溫后混凝土楔入劈拉法試驗(yàn),采用3種常溫下混凝土雙線性軟化本構(gòu)曲線,借鑒常溫下雙K斷裂模型中失穩(wěn)韌度KIC,un,T與黏聚韌度KIC,c,T,起裂韌度KIC,ini,T間的定量關(guān)系,對溫后混凝土斷裂韌度間的關(guān)系進(jìn)行研究.結(jié)果表明:溫后黏聚韌度KIC,c,T的計(jì)算分為2種情況,用不同軟化曲線計(jì)算得到的黏聚韌度值相近;由3種常溫下的軟化曲線計(jì)算得到的失穩(wěn)斷裂韌度值與實(shí)測失穩(wěn)斷裂韌度值能夠較好吻合,現(xiàn)有軟化曲線能較好地反映溫后混凝土斷裂性能;同時(shí)驗(yàn)證了雙K斷裂模型對溫后混凝土的適用性.

―種性能水泥基無收縮防腐蝕灌漿料灌漿劑，屬于鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁孔道壓漿用加劑材料，具體說是性能水泥基無收縮防腐蝕灌漿料灌漿劑，配方經(jīng)改進(jìn)，可以用于公路橋其它后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道灌漿料灌漿中。
預(yù)應(yīng)力混凝土充分利用混凝土的抗壓性能，防止混凝土開裂，從而提混凝土結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和耐久性，是現(xiàn)代大型混凝土結(jié)構(gòu)的重要建造，如大跨度橋梁、海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)和核反應(yīng)堆殼體等等。
孔道壓漿作用有3點(diǎn)：①保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不露而遭銹蝕，保證預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的壽命；②使預(yù)應(yīng)力鋼材與混凝土良好結(jié)合，保證預(yù)應(yīng)力的有效傳遞，使預(yù)應(yīng)力鋼材與混凝土共同工作；③預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在反復(fù)荷載作用下，由于應(yīng)力變化對錨具造成的疲勞破壞，提結(jié)構(gòu)的可靠度和耐久性。
上世紀(jì)80年代中期，歐美兒座預(yù)應(yīng)力混凝土大橋的倒塌，曝露出預(yù)應(yīng)力混凝土破壞的一個(gè)重要因素。既有鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁已有預(yù)應(yīng)力束銹斷的實(shí)例（如石家莊百孔大橋），多年來對鐵路后張梁孔道灌漿料灌漿情況的調(diào)查，在不同時(shí)期均有施工缺陷和劣化現(xiàn)象產(chǎn)生，隨著后張梁服役期的增加，孔道漿體的局部缺陷會(huì)造成梁體結(jié)構(gòu)的劣化和損壞，甚至失去使用功能，對運(yùn)營和造成不利影響，經(jīng)濟(jì)損失巨大。
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工是一個(gè)隱蔽工程，預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量是保證結(jié)構(gòu)耐久性的重要因素。而優(yōu)能的灌漿料是保證孔道壓漿質(zhì)量的前提。結(jié)合新頒布的鐵路現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)作為研究目標(biāo)。

還有一是灌漿料可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化學(xué)灌漿料灌漿的自動(dòng)配漿灌漿料灌漿設(shè)備。
氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵的方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：它由驅(qū)動(dòng)氣缸、工作液缸和活塞組成，是：驅(qū)動(dòng)氣缸上裝有減壓調(diào)壓閥，換向電磁閥和行程控制開關(guān)，換向電磁閥通過進(jìn)氣管與驅(qū)動(dòng)氣缸的進(jìn)氣口連接，工作液缸端頭裝有單向進(jìn)漿閥和單向出漿閥，驅(qū)動(dòng)氣缸通過活塞桿與工作液缸連接，壓縮氣體經(jīng)減壓調(diào)壓閥，換向電磁閥后進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸，推動(dòng)活塞桿帶動(dòng)工作液缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)；工作液缸的端頭采用旋蓋密封，單向進(jìn)出漿管通過旋蓋與工作液缸相連。
通過變換驅(qū)動(dòng)氣缸和工作液缸的缸徑比，調(diào)節(jié)減壓調(diào)壓閥，來實(shí)現(xiàn)液缸輸出壓力范圍的擴(kuò)大，采用0.1~1MPa驅(qū)動(dòng)氣壓，可實(shí)現(xiàn)0.0120MPa范圍內(nèi)壓力的準(zhǔn)確控制。
即通過變換驅(qū)動(dòng)氣缸與工作液缸的缸徑比（D/d）和調(diào)壓系數(shù)（a）的大小即可調(diào)節(jié)輸出漿壓的大小。
將多臺(tái)氣動(dòng)柱塞泵組合使用，調(diào)節(jié)各泵間驅(qū)動(dòng)氣缸的行程及工作液缸缸徑的比例，采用同步往復(fù)控制電路驅(qū)動(dòng)其同步往復(fù)，組成任意比例（1:11:30）連續(xù)可調(diào)的氣動(dòng)柱塞式配漿機(jī)。其結(jié)構(gòu)特征為灌漿料行程可調(diào)的驅(qū)動(dòng)氣缸推動(dòng)工作液缸；各泵的工作液缸缸徑，根據(jù)組分比例有所不同；控制電路驅(qū)動(dòng)各泵向步往復(fù)運(yùn)動(dòng)；霧化混合器使各組分均勻混合；驅(qū)動(dòng)氣缸行程可在設(shè)備運(yùn)行過程中不停機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)。以兩組分配漿機(jī)為例，其比例調(diào)整的原理如下：設(shè)A組分對應(yīng)柱塞泵柱塞行程為La，工作液缸的直徑為dA,柱塞泵一次往復(fù)壓出A組分體積為Qa；B組分對應(yīng)柱塞泵柱塞行程為Lb，工作液缸的直徑為dB,柱塞泵一次往復(fù)壓出B組分體積為Qb。因控制電路控制兩個(gè)柱塞泵同步往復(fù)，則A、B組分配漿比
通過選配合適的工作液釘缸徑比（dA/dB）,并調(diào)整柱塞行程比（LA/LB）即可準(zhǔn)確控制A、B組分配漿比例。
自動(dòng)配漿灌漿料灌漿設(shè)備的方案采用以下方案實(shí)現(xiàn)：它是由氣動(dòng)式柱塞式配漿機(jī)和氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵串聯(lián)組成，氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵的進(jìn)漿管直接與配漿機(jī)的儲(chǔ)漿桶連接。

目前內(nèi)市場上還缺乏功能齊，性能優(yōu)異的灌漿料灌漿產(chǎn)品。許多工程不得不花費(fèi)巨資從引進(jìn)，由于受產(chǎn)水泥特點(diǎn)的限制具體季節(jié)及工程特點(diǎn)，工程人員不得不在現(xiàn)場進(jìn)行灌漿料灌漿試驗(yàn)，以尋找灌漿料的組成與配比。這樣的試驗(yàn)所需次數(shù)少則幾十次，多則上千次，大大延誤了工程進(jìn)度，由此而耗費(fèi)的人力、財(cái)力蔚為壯觀。較為嚴(yán)
重的是，由于缺乏專業(yè)化的灌漿料灌漿隊(duì)伍，對于某些中小工程及力量相對薄弱的施工隊(duì)伍，往往無法控制灌漿料灌漿質(zhì)量，給工程結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重臘患，給和人民財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。因此，研制并生產(chǎn)出功能的灌漿料產(chǎn)品，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
要解決的是目前內(nèi)后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土灌漿料灌漿質(zhì)量無法保證的難題，灌漿料能綜合改善灌漿料流變性和體積穩(wěn)定性的后張有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土性能灌漿料灌漿加劑。

機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種**飛機(jī)上采用部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡述了幾種**飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一域的發(fā)展趨勢,以作為未來復(fù)合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。