北京**車(chē)展開(kāi)瑞推出ACTECO1.0D柴油機(jī)

時(shí)間：2020-01-05作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：634

    開(kāi)瑞在今年北京**車(chē)展上推出了一款A(yù)CTECO1.0D柴油柴油機(jī)，排量?jī)H為1.0L，是****微車(chē)柴油發(fā)電機(jī)組，也是迄今為止世界上較小排量的柴油柴油機(jī)。計(jì)劃今年下半年就推出一款搭載全新1.0L柴油引擎的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)車(chē)型。

    就目前獲得的參數(shù)看，ACTECO1.0D柴油柴油機(jī)在動(dòng)力和節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)明顯。這款由奇瑞*的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，雙**置凸輪軸、12氣門(mén)、高壓共軌、增壓中冷等技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高，升功率高達(dá)46千瓦(65馬力)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)**出同排量的柴油柴油機(jī)，百公里油耗相比節(jié)省30%。

    當(dāng)混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車(chē)型大梁之前，清潔型柴油車(chē)技術(shù)是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車(chē)型以較易于量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)成為比較理想的過(guò)渡車(chē)型。

    如今的世界正在步入低碳時(shí)代，未來(lái)10-20年將是世界低碳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，相對(duì)于燃料電池、油電混合等層出不窮的減排技術(shù)。柴油柴油機(jī)顯得較**、較實(shí)際。而自主**通過(guò)柴油柴油機(jī)這一全新產(chǎn)品，不僅成為了國(guó)內(nèi)低碳道路上的**者，較是掀起汽車(chē)柴油機(jī)領(lǐng)域的全新浪潮，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了汽車(chē)消費(fèi)理念的**變革。


北京柴油機(jī)銷售分公司專注于柴油發(fā)電機(jī)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• ECO智能柴油機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性**平衡

  ??? 科魯茲搭載的ECO智能柴油發(fā)電機(jī)組達(dá)到了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的**平衡，它應(yīng)用了一系列高新科技，DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門(mén)控制系統(tǒng)提升了燃燒效率，VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)能有效控制氣流，加上優(yōu)化的四合一排氣管，使得排氣效率增高。電子節(jié)溫閥能較好地控制水循環(huán)，**的活塞冷卻系統(tǒng)、機(jī)油冷卻系統(tǒng)也對(duì)提高燃燒效率、降低油耗提供了助力?？启斊澊钶d的1.6升柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組

• 中國(guó)南車(chē)與玉柴集團(tuán)聯(lián)手打造西部柴油機(jī)生產(chǎn)基地

  中國(guó)南車(chē)集團(tuán)與廣西玉柴集團(tuán)在四川成都簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方通過(guò)資源整合，將在未來(lái)3~5年內(nèi)，力爭(zhēng)成為年銷售收入百億元以上的動(dòng)力裝備研發(fā)制造基地，打造我國(guó)西部較大的柴油發(fā)電機(jī)組基地。 中國(guó)南車(chē)是我國(guó)較大的軌道交通裝備研制企業(yè)，主要從事鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵車(chē)輛及重要零部件的研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。玉柴集團(tuán)是我國(guó)較大的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組研制企業(yè)，具有年產(chǎn)銷各型柴油機(jī)60萬(wàn)臺(tái)的實(shí)力。雙

• 長(zhǎng)城騰翼C50搭載1.5T柴油機(jī) 明年初上市

  ??? 騰翼C50是長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^騰翼C30之后又一款緊湊型車(chē)，在北京車(chē)展上**亮相，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年3月份上市。相比騰翼C30，騰翼C50的軸距要長(zhǎng)一些達(dá)到了2700mm，而其外觀較顯動(dòng)感，前臉較加大氣。 ??? 騰翼C50搭載了長(zhǎng)城*的GW4G15T柴油發(fā)電機(jī)組，最大功率為93kW/5600rpm，較大扭矩為180N.m/1800～

• 玉柴SCR排氣后處理技術(shù)創(chuàng)了**之先

  ??? 李勤是世界上SCR排氣后處理系統(tǒng)從發(fā)電廠應(yīng)用到柴油發(fā)電機(jī)組的較早的實(shí)踐者之一。對(duì)柴油機(jī)排氣后處理的各種技術(shù)路線以及和柴油機(jī)之間的關(guān)系，有很深的理解。所以，玉柴在決策國(guó)四技術(shù)路線的時(shí)候，毫不猶豫地選擇了SCR，在**今天還在論證技術(shù)路線的時(shí)候，玉柴*的SCR系統(tǒng)已經(jīng)成熟，并商業(yè)化量產(chǎn)，整整領(lǐng)**業(yè)三年以上。 ??? 歐Ⅳ時(shí)代