眾橫陸川發(fā)電機組電控高壓共軌系統(tǒng)的組成

時間：2020-01-05

1）電控單元

電控單元一般是由邏輯模塊和驅(qū)動模塊兩個集成電路板組成。其中邏輯模塊是電控柴油機的控制**，它接收柴油機工況的各傳感器輸入的信號，進行控制決策的運算處理，然后向驅(qū)動模塊發(fā)出相應的指令；驅(qū)動模塊具有電壓電流放大的作用，把邏輯模塊發(fā)出的指令信號放大后變成能直接驅(qū)動執(zhí)行電磁閥的電壓或電流。

2）高壓油泵

高壓油泵由柴油機驅(qū)動，根據(jù)其結構和布置的不同，可分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵；根據(jù)噴油壓力對發(fā)動機轉速的依賴性，可分為全柔性噴油壓力控制系統(tǒng)和半柔性噴油壓力控制系統(tǒng)；根據(jù)噴油壓力控制原理，則可分為單閥控制式和雙閥控制式。

在半柔性噴油壓力控制系統(tǒng)中，噴油壓力由發(fā)動機轉速和高壓油泵電磁閥控制決定，輸油泵供油速率嚴格依賴于發(fā)動機轉速，因此其循環(huán)供油量在整個發(fā)動機轉速范圍內(nèi)不可能處處較優(yōu)，不能很好地滿足發(fā)動機過渡工況對油壓快速變化的要求，在某種轉速下的較高油壓也受到限制。

全柔性的單閥式噴油壓力控制系統(tǒng)，高壓油泵向高壓共軌管的供油量是由可控電動輸油泵供油量和高壓油泵電磁閥控制決定，輸油泵的供油量與發(fā)動機轉速無關，因此可獲得理想的發(fā)動機過渡工況的油壓控制響應特性，即使在怠速下也可獲得所設計的較高油壓，共軌管穩(wěn)壓容積的設計要保證噴油壓力的穩(wěn)定性（即較小的油壓波動）。

3）共軌管

共軌管是連接高壓油泵和噴油器的橋梁，也是一個蓄壓器。它將已經(jīng)相互獨立的高壓燃油的供給過程與燃油的噴射過程聯(lián)系起來。高壓油泵不直接向噴油器提供高壓燃油，而將高壓燃油泵入共軌管中，燃油噴射所需要的燃油由共軌管供給，這樣就減小了供油和噴油過程中的燃油壓力的波動。

共軌管中壓力波動是設計所要考慮的重要參數(shù)，它直接影響到噴油器的噴油量和各缸之間噴油量差異。影響共軌管中油壓波動的主要因素有：高壓油泵的供油特性、噴油器和調(diào)節(jié)閥的工作特性以及共軌管本身的特性。為使共軌管壓力波動幾乎不受噴油器、高壓油泵和調(diào)節(jié)閥工作的影響，共軌管的長度、內(nèi)徑和容積大小應合適，過大則柴油機過渡工況響應不良，過小則共軌管中的壓力脈動將導致各缸噴油量的不均勻度增加。

4）電控噴油器

每個噴油器上都有一個電磁閥，當電磁閥的電磁線圈通電時，噴油嘴針閥在高壓燃油作用下升起，開始噴油，并且通過單向閥和節(jié)流孔控制針閥緩慢升起，以達到初期噴油速率的柔性控制；電磁線圈斷電時噴油結束，單向閥和節(jié)流孔也控制斷電時針閥下行的速度，以實現(xiàn)快速停止噴射。每個噴油器通電噴油持續(xù)時間決定于柴油機工況所需要的噴油量。

5）高壓油管

高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它必須能夠承受系統(tǒng)中的較大壓力，在噴油停止時還要承受高頻的壓力波動，同時它還應滿足足夠的燃油流量以減小燃油流動時的壓降。各缸高壓油管的長度應盡量相等且盡可能短，這樣才能保證從共軌管到噴油嘴的壓力損失較小，而每個噴油器具有相同的燃油噴射壓力。

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