雙登蓄電池12V150AH

時間：2018-05-31作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：38

雙登蓄電池12V150AH





雙登蓄電池

a.密封鉛蓄電池的內(nèi)阻是復雜的，它包含了電池的歐姆內(nèi)阻、濃差較化內(nèi)阻 、電化學反應內(nèi)阻以及雙層電容充電時的干擾作用。
b.用不同的測試方法和不同時刻測得的內(nèi)阻值中包含的成分及其相對含量是不同的，因而 測得的內(nèi)阻值也不相同。
c.密封鉛蓄電池內(nèi)阻(或電導)跟電池容量之間沒有觀察到嚴格的數(shù)學關(guān)系，無法根據(jù)單個 電池的內(nèi)阻(或電導)值去預測電池使用壽命。但電池內(nèi)阻突然增大或電導突然減小時，則預 示著電池壽命即將終止
 
1　蓄電池內(nèi)阻的組成
宏觀看來，如果電池的開路電壓為V0，當用電流I放電時其端電位為V，則r＝( V0-V)/I就是電池內(nèi)阻。然而這樣得到的電池內(nèi)阻并不是一個常數(shù)，它不但隨電池的工作狀態(tài)和環(huán)境條件而變，而且還因測試方法和測試持續(xù)時間而異。究其實質(zhì)，乃因電池內(nèi)阻r包括著復雜的而且是變化著的成分。
理論電化學早已指出，電池在充電或放電時其端電壓V是由以下3部分組成的：式中的IRΩ稱為歐姆較化，它是由電池內(nèi)部各組件的歐姆內(nèi)阻RΩ引起的；是由電極 附近液層中參與反應或生成的 離子的濃度變化引起的，稱為濃差較化；是由反應粒子進行電化學反應所引起的，稱為活化較化。由(1)式 可知， 宏觀上測出的電池內(nèi)阻(即穩(wěn)態(tài)內(nèi)阻)R是由3部分組成的：歐姆內(nèi)阻RΩ、濃差較 化內(nèi)阻Rc和活化較化內(nèi)阻Re。
歐姆內(nèi)阻RΩ包括電池內(nèi)部的電極、隔膜、電解液、連接條和較柱等全部零部件的電 阻。雖 然在電池整個壽命期間它會因板柵腐蝕和電極變形而改變，但是在每次檢測電池內(nèi)阻過程中 可以認為是不變的。
濃差較化內(nèi)阻既然是由反應離子濃度變化引起的，只要有電化學反應在進行，反 應離子的濃 度就總是在變化著的，因而它的數(shù)值是處于變化狀態(tài)，測量方法不同或測量持續(xù)時間不同， 其測得的結(jié)果也會不同。
活化較化內(nèi)阻是由電化學反應體系的性質(zhì)決定的；電池體系和結(jié)構(gòu)確定了，其活化較化內(nèi)阻 也就定了；只有在電池壽命后期或放電后期電極結(jié)構(gòu)和狀態(tài)發(fā)生了變化而引起反應電流密度 改變時才有改變，但其數(shù)值仍然很小。
2　電池內(nèi)阻的測量原理
2.1　直流法測電池歐姆內(nèi)阻
對于平板式單電極而言，當有階躍電流i流過時，其電位就會隨時間t而變化，當 t ＞5×10-5s時，電位變化η可用下式表示〔1〕：
(2)
式中Cd表示電極附近雙電層電容值，io為交換電流密度，RΩ為電極歐 姆內(nèi)阻，N、R、T、F、n均為常數(shù)，其物理意義可參閱文獻〔1〕。
(2)式等號右邊的**項iRΩ表示電極歐姆內(nèi)阻引起的電位變化，它與時間無關(guān)； *2項表 示濃差較化隨時間的變化；*3項表示因給電極附近的雙電層電容充電引起的電位變化，在 t→0時其值也→0；*4項則表示電極反應的電化學較化，鉛蓄電池的i0較大 ，則1/i0必然很小。由此可知，當t→0時，η→iRΩ。
由此看來，在電池中有階躍電流I流過時，電位就要發(fā)生變化；只要測出t→0時電 池電位的變化△V，就可以算出電池的歐姆內(nèi)阻。
試驗結(jié)果表明〔1～2〕，當電池以恒電流I放電時，測出其在0.5～1ms內(nèi)電位的 變化 △V1，則由RΩ＝△V1/I即可算出電池的歐姆內(nèi)阻。用此法測得3Q10 5汽車電池歐姆 內(nèi)阻1.8mΩ，單格電池為0.6mΩ〔1〕；200Ah的VRLA為0.5mΩ〔2〕。
目前在一些部門使用的VRLA電導測試儀，其測試原理與此相似。它將已知頻率(大約為10Hz) 和幅度的電位加在單元電池的端子上，觀察相應的電流輸出〔3〕，用此法測取電池 的電導 (或電阻)。由于其頻率較低，信號持續(xù)時間較長(100ms)，則測得的電阻值中既含有歐姆 內(nèi) 阻又含有變化著的濃差較化內(nèi)阻(此時活化較化內(nèi)阻忽略了)。
2.2　交流法測電池內(nèi)阻
在工作〔4〕中介紹了用交流阻抗法測密封鉛蓄電池內(nèi)阻，其交流信號頻率變化范圍 為0. 05Hz～10kHz。由于電池阻抗模與頻率的對數(shù)之間沒有嚴格的線性關(guān)系，但在高頻區(qū)(1kHz～ 10kHz)卻變化較少，于是取此時的阻抗模作為電池內(nèi)阻，結(jié)果得到6V/4Ah密封鉛蓄電池內(nèi) 阻為40mΩ。
由于電池中的電極是多孔性的，而且又是多片電極緊密并聯(lián)在一起的，它的交流阻抗等效電 路較其復雜，至今尚無法從理論上精確地解決，只能根據(jù)在平板電極上得到的理論分析結(jié)果 近似地處理電池中的多孔性電極問題。再者從(1)式可以看出，電池中有恒定電流流過時， 其端電位是隨時間而變化的，不同的時刻測得的電位變化中包含了不同的成分，因而用本方 法測得的電池內(nèi)阻是隨交流信號的頻率而變化的。
過去也曾用交流阻抗法測電池內(nèi)阻，但均得不出準確的結(jié)果，其主要原因是無法建立準確的 等效電路，并且受外來噪聲的干擾比較嚴重。
3　電池內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
在工作〔2〕中采用直流電壓降法對200Ah/2V的密封鉛蓄電池歐姆內(nèi)阻測試結(jié)果如表1 所示。對浮充狀態(tài)下工作 的電池測試結(jié)果表明，在電池失效之前其容量很少變化，歐姆內(nèi)阻也變化不大；一旦電池容 量迅速下降時，其歐姆內(nèi)阻也同步增大。雖然如此，但仍然得不到電池歐姆內(nèi)阻跟電池容量 (荷電態(tài))之間的嚴格的數(shù)學關(guān)系。
表1　電池荷電態(tài)與歐姆內(nèi)阻的關(guān)系
荷電態(tài)/% 100 85 68 
歐姆內(nèi)阻/mΩ 0.50 1.20 1.93
根據(jù)文獻〔4〕采用交流阻抗法對6V/4Ah密封蓄電池的測試結(jié)果，在電池剩余容量**4 0%時，電池的內(nèi)阻(它包含了歐姆內(nèi) 阻和部分濃差較化內(nèi)阻)幾乎是相同的；只是在**40%時，其內(nèi)阻才迅速增加。此結(jié)果跟文 獻〔2〕中觀察到的相似，即密封鉛蓄電池在使用過程中(電池容量**80%)，其內(nèi)阻改變很 小；一旦電池內(nèi)阻有了顯著變化，則電池的壽命也即告終止了。在電池剩余容量與內(nèi)阻之間 沒有找到嚴格的數(shù)學關(guān)系。
4　電導法在線測量結(jié)果的分析
根據(jù)以上對單個電池的測量結(jié)果，再來觀察和分析當前郵電部門使用的電導測試儀對密封鉛 蓄電池組的測試結(jié)果。
表2列出了用電導法對2V/300Ah閥控式密封鉛蓄電池內(nèi)阻和電位的測試結(jié)果。前2 行取自文獻 〔3〕，后4行取自曹昌勝先生在1998年4月召開的通信電源檢測技術(shù)會議上發(fā)表的論文。表2 中較下排的代表該組電池的電導或電壓的平均值；S表示它們的標準差，它代表了該組電池中 各單電池電導或電壓的離散程度。S越小，則該蓄電池組中各單電池的性能越均勻，反之亦然。S/則代表了相對標準差。
從表2數(shù)據(jù)可以看出：①電池的電導跟電壓之間沒有對應的關(guān)系，②同一組電池的各個 電導之間的離散程度遠大于電壓之間的離散程度，③對同樣的2V/300Ah電池，不同作者 用不同電導儀測試的結(jié)果會相差1倍以上。造成上述現(xiàn)象的原因看來首先在于目前用電導 儀測得的電池“電導”的含義不夠明確， 它既包含了電池歐姆內(nèi)阻的影響，又包含了變化著的濃差較化電阻的作用。再者從所測的電導值來看，電池的內(nèi)阻是在mΩ級，測量過程中接觸電阻引入的誤差(接近mΩ級)嚴重干擾了測試結(jié)果。
因此用電導儀測試密封鉛蓄電池內(nèi)阻時，必須由專人細心操作，盡量減少引入的誤差，這樣 得出的數(shù)據(jù)才能真正反映電池實際。對照相同情況下電池電壓的分布，其離散性則小得多。 這是因為電極的電位是電極表面熱力學和動力學狀態(tài)的直接反映，并且在測量過程中引入的誤差較電導測量要小，因而電池在充電或放電過程中(不是開路靜置時)電位的變化比較較能反映電池的狀態(tài)。


江蘇雙登蓄電池日常維護


廢鉛酸蓄電池含有硫酸、鉛、砷等多種有毒物質(zhì)，容易對環(huán)境和人體健康產(chǎn)生危害。2003年，我國發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》，將廢鉛酸蓄電列入危險廢物范圍。
依照國家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)電池的制造商應當按照自己商品的銷售渠道，指導、組織建立廢電池回收系統(tǒng)，或者委托有關(guān)回收系統(tǒng)有效回收，承擔起回收廢舊充電電池的責任。
但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實上，大量廢鉛酸電池都通過非正常渠道流失了。據(jù)了解，一直以來，我區(qū)乃至西北
 
 
地區(qū)無合法正規(guī)的企業(yè)從事蓄電池回收處置，90%以上的廢鉛酸蓄電池回收處于分散和無序狀態(tài)。一些修車行或電動車銷售商家，會將沒有完全廢棄的舊蓄電池簡單翻新后，通過新舊搭配的方式銷售出去；或?qū)U棄的蓄電池出售給小販，小販再通過簡單的“刀砍斧劈”方式取出有利用**的鉛片，而大量含鉛的硫酸液則被隨意傾倒。
 
 
銀川市興慶區(qū)大新鎮(zhèn)一廢品收購從業(yè)者告訴記者，廢舊蓄電池很**，前幾年他們經(jīng)常將蓄電池用斧頭劈開，取出鉛片后再用煉鉛爐將鉛片制成鉛砣出售，蓄電池里的硫酸則被傾倒在院子里或外面，“這些年查得緊，我們就將廢蓄電池賣給專門收購的人，他們好像都拉往區(qū)外了?！?/span>
靈武郝家橋鎮(zhèn)就曾是**的土法煉鉛、加工粉碎廢舊蓄電池集散地，在這里，大量民間小作房以廢舊蓄電池為原料，加工出售鉛錠。
 
據(jù)初步測算，我區(qū)年廢舊鉛酸蓄電池量已突破6萬噸。靈武市**局長楊立中說，蓄電池中含鉛的硫酸則被隨意傾倒在裸露的土地上，對當?shù)赝寥馈⒋髿?、水體環(huán)境造成了污染。
瑞銀如何避免“吃不飽”的窘?jīng)r 
 
自治區(qū)環(huán)保廳固廢管理局負責人介紹，廢舊鉛酸蓄電池屬于國家確定的危險廢物。根據(jù)有關(guān)法規(guī)，從事收集、貯存、處置、利用危險廢物經(jīng)營活動的單位，必須向**申請領(lǐng)取危險廢物經(jīng)營許可證，禁止無證經(jīng)營或不按照許可證規(guī)定經(jīng)營的行為。
江蘇雙登蓄電池的日常維護
 
長期以來，面對大量通過非正規(guī)渠道流失的廢舊鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染，**往往是發(fā)現(xiàn)一起查處一起，通過長年打擊和規(guī)范，區(qū)內(nèi)非法從事廢舊鉛酸電池行業(yè)的人逐漸減少。
近年來，自治區(qū)**、寧夏瑞銀有色金屬科技有限公司董事長楊文禮一直關(guān)注著廢舊鉛酸蓄電池的規(guī)范化回收處置問題，先后到江蘇、河南、江西等地考察廢舊鉛酸蓄電池回收處置經(jīng)驗。2013年，他決定投資8000萬元的在**循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)——靈武再生資源園區(qū)，建設(shè)一家新型規(guī)范化廢舊鉛酸蓄電池回收處置企業(yè)，讓區(qū)內(nèi)廢舊鉛酸蓄電池有合法的去向，不再成為環(huán)境的“**”。
 
今年1月6日，瑞銀公司年處理10萬噸廢舊鉛酸蓄電池綜合利用項目**再生資源回收經(jīng)營者備案登記證。昨天，楊文禮告訴記者，公司已經(jīng)完成了該項目的前期準備，具備了開工建設(shè)條件，已提前完成回收體系和信息平臺建設(shè)，人員培訓及相應制度的建立正在進行，預計2016年可正式投入生產(chǎn)。
記者了解到，目前外地一些正規(guī)回收企業(yè)出現(xiàn)了“吃不飽”的狀態(tài)，因合法回收成本高，大量的廢蓄電池仍流失在非法收購者手中，通過正規(guī)渠道收購不足總量的10%。瑞銀公司如何避免這樣的窘?jīng)r呢？作為我區(qū)一家試水廢舊蓄電池回收處置的企業(yè)，未來的前景如何還需拭目以待。



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