賽能蓄電池廠家

時(shí)間：2018-06-22作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：41

賽能蓄電池廠家





存在問題：

1.****侵權(quán)問題。一場**“纏訟”牽動著業(yè)內(nèi)人士的**神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)
與化學(xué)分子式申請了**，后將**授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年****電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款
使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商
品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在**侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的**糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?*訴訟。由
于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從較大的范圍來講，判決結(jié)果將影響美國乃至**電動車
市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)**訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得較終勝利。
目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大**技術(shù)**，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有少見使用權(quán)，并且已經(jīng)在
我國申請專利，后者的**權(quán)由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造
，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，**問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國內(nèi)廠家面前。
事實(shí)上，**權(quán)之爭短期內(nèi)對我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有
****，無論得州大學(xué)與A123**官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會面對高昂的**許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心
受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，已向****復(fù)審***對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”**提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰**事件還會繼續(xù)相當(dāng)長
的一段時(shí)間才能見分曉，但較重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為**，加大投入，同時(shí)加快國內(nèi)專利申請，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請專利。
2.一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰
材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商和Valence等國外供應(yīng)商所提
供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外供應(yīng)商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致
性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的**性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)
格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過
渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在
內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！
3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料
企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了**“突破口”，
此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，**大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪
。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產(chǎn)
業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計(jì)在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為12萬輛左右，需消耗鋰
電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、
精細(xì)化管理和市場運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。
 
賽能蓄電池官方網(wǎng)站
 
2015年是**氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車，售價(jià)5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1
千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有一個(gè)五年，但還未形成氫能利用的**規(guī)劃，較別提市場。
實(shí)際上，在*****、***2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價(jià)無
市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”?
清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者：氫能并不遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)有體制是**制約，“從歐美日等發(fā)達(dá)**的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)**了先機(jī)，我們應(yīng)該感受到壓力”
剛剛從美國考察回國的上海交通大學(xué)教授馬紫峰也告訴記者：如果我國不抓緊發(fā)展氫能，新能源汽車“彎道**車”的期望恐成泡影。今年6月中旬，以中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)“千人計(jì)劃”特聘教授程寒松、***理化所研究員佟振合和毛宗強(qiáng)擔(dān)任執(zhí)行**的香山科學(xué)會議*400次學(xué)術(shù)討論會召開，這是我國氫能領(lǐng)域的**次香山會議。與會專
家普遍認(rèn)為，我國在氫能領(lǐng)域投入較少，缺少布局規(guī)劃，沒有制定清晰的路線圖和時(shí)間表。他們建議由**主導(dǎo)制定**級氫能路線圖。
家用系統(tǒng)有賴補(bǔ)貼
目前全世界已有上萬臺燃料電池電站，但其推廣還離不開**補(bǔ)貼。據(jù)悉，日本1千瓦級燃料電池售價(jià)300萬日元，約合***20多萬元，**補(bǔ)貼130萬日元，除去補(bǔ)貼
后約合***12萬元。利用這套電池系統(tǒng)，日本家庭每天可將多余的電力賣給電網(wǎng)，同時(shí)利用散發(fā)的熱量獲得免費(fèi)熱水。美**庭房屋較大，燃料電池規(guī)模在5千瓦左右
，售價(jià)5萬美元。目前在加州銷量較好，主要原因是該州能享受到聯(lián)邦**和州**的雙重優(yōu)惠，除去補(bǔ)貼，用戶需支付3萬美元左右。
不過，這樣的價(jià)格放在中國仍然較高，但毛宗強(qiáng)透露，如果這些技術(shù)能國產(chǎn)化，成本將大大降低。據(jù)悉，家用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)由重整器、燃料電池和逆變器三部分組
成。其中我國重整器水平還不過關(guān)，一氧化碳含量達(dá)到幾十甚至100ppm，導(dǎo)致催化劑鉑金中毒，但日本技術(shù)能**5ppm，大大延長了電池壽命。此外，國產(chǎn)燃料電池中
鉑金用量數(shù)倍于**良好水平，因而成本較高。因此，如果引進(jìn)重整器，降低燃料電池中貴金屬催化劑的用量，同時(shí)開發(fā)高效的儲氫技術(shù)，結(jié)合國產(chǎn)燃料電池技術(shù)和逆
變器，我國將能大大降低家用燃料電池系統(tǒng)成本，使之普及推廣。
2009年2月，中國氫能代表團(tuán)曾赴日本考察談判，試圖引進(jìn)日本的家用燃料電池技術(shù)，尤其是重整器部分。未果。據(jù)了解，針對這個(gè)軟肋，我國目前正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，
并獲得一定進(jìn)展。車用燃料電池技術(shù)過關(guān)美國***預(yù)計(jì)，氫燃料電池車將在2015年在**主要的工業(yè)發(fā)達(dá)**批量進(jìn)入市場。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性，在15年至20年之
內(nèi)取代現(xiàn)有車型，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。
過去十年中，本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車的研發(fā)，很多成果已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化門檻。今年4月24日，奔馳燃料電池車
隊(duì)到達(dá)北京，這是該車隊(duì)環(huán)球旅行中的一站。5月，車隊(duì)順利返回德國，環(huán)繞地球一圈，證實(shí)了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)生產(chǎn)了100臺氫內(nèi)燃
機(jī)車，在美國各地免費(fèi)試駕。日本生產(chǎn)的燃料電池車加一次氫能跑800公里，而且加一次只需幾分鐘，**時(shí)速能達(dá)到180公里。美國UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車試運(yùn)營
1萬小時(shí)以上，**過美國能源部制訂的6000小時(shí)的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。
“其實(shí)發(fā)展得很快，大約也就10年時(shí)間?！泵趶?qiáng)介紹說，2000年德國制造的**輛燃料電池車大小如同一輛**車，卻只能坐一個(gè)人，空間全部用來堆放燃料電池。
但現(xiàn)在，燃料電池車的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車沒有區(qū)別。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，**預(yù)測，如果投入批量化生產(chǎn)，2015年燃料電池汽車的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車高
20%。


 
 
 
不過目前這些廠商基本都停了下來。據(jù)毛宗強(qiáng)介紹，技術(shù)和成本都不是阻礙燃料電池車發(fā)展的難題，下一步的難點(diǎn)主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此各車企都在等待。據(jù)悉，
德國準(zhǔn)備到2015年建成1000個(gè)加氫站。
明確氫能經(jīng)濟(jì)時(shí)間表
**上氫能研究持續(xù)升溫，**氫能經(jīng)濟(jì)的時(shí)間表大致在2050年左右實(shí)現(xiàn)。按照美國氫能技術(shù)路線圖，到2040年美國將走進(jìn)“氫能經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。近年來，我國氫能研究
也有一定進(jìn)展。據(jù)記者了解，國內(nèi)這個(gè)行業(yè)實(shí)際上已具備相當(dāng)規(guī)模，相關(guān)企業(yè)達(dá)上百家，有較好的基礎(chǔ)。有些企業(yè)在以燃料電池為主業(yè)的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚
至能夠通過賣產(chǎn)品贏利?！拔覈鴼淠馨l(fā)展的主要阻力來自現(xiàn)有體制。”毛宗強(qiáng)說，工業(yè)界現(xiàn)有的加油體系將固體、氣體燃料變?yōu)橐后w燃料使用，但經(jīng)過一次轉(zhuǎn)換能量大
大損失，如果能直接用氫做車用燃料，效率將大大提高?！傲硗饩褪乾F(xiàn)有利益集團(tuán)的利益格局很難打破?！泵趶?qiáng)說。
雖然我國目前在各級規(guī)劃中并未考慮氫能，但此次香山會議也許是一個(gè)信號。據(jù)悉，此次會議集中了國內(nèi)該領(lǐng)域的主要**?！拔覀兿Ｍ韵闵綍h為起點(diǎn)，推動**
部門加大對氫能的投入，包括***、***、***、中國科學(xué)院、自然**委在內(nèi)的各部門應(yīng)加大支持力度，同時(shí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵大型企業(yè)如中石油、中石化
和汽車公司進(jìn)入氫能領(lǐng)域，加速培養(yǎng)優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師，以盡快縮短與國外的差距?！背毯烧f。
建設(shè)中國*氫能高速公路在電動車充電站進(jìn)入人們的視野之后，燃料電池車加氫站也離我們不遠(yuǎn)了。據(jù)美國***預(yù)計(jì)，氫燃料電池車將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)**
市場，并在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)**汽車市場主導(dǎo)地位。為此，寶馬、通用、豐田等**主要的汽車公司已提前作好了技術(shù)儲備，德國
準(zhǔn)備到2015年建成1000個(gè)加氫站。我國上汽集團(tuán)也計(jì)劃到2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車。但我國加氫站建設(shè)目前尚未提上日程。
北京鑫源宏宇科技有限公司
中國地質(zhì)大學(xué)“千人計(jì)劃”特聘教授程寒松向記者介紹，**現(xiàn)已建成各類加氫站400余座，絕大多數(shù)位于歐美，且大多直接建成氫能高速公路。我國目前僅有4座加氫
站位于北京和上海，尚無一條氫能高速公路。在近日舉行的以“氫能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與戰(zhàn)略”為主題的香山科學(xué)會議*400次學(xué)術(shù)討論會上，與會**提出，希望“十
二五”期間能立項(xiàng)建設(shè)我國**條“氫能高速公路”。所謂氫能高速公路，就是在高速公路上建設(shè)加氫站，使得這條路能跑氫能車。
“現(xiàn)在我國副產(chǎn)品氫氣價(jià)格已經(jīng)比汽油便宜了。所以我們很有信心這條高速公路可以贏利?！睍h執(zhí)行**、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者。據(jù)介紹，我國年產(chǎn)煉焦等
副產(chǎn)品氫氣900億立方米，其熱值相當(dāng)于2008年全國6000多萬噸汽油用量的1/3。但由于沒有合適的用途，利用率很低，大多被浪費(fèi)。不過，由于目前我國燃料電池車和
氫內(nèi)燃機(jī)車較少，毛宗強(qiáng)表示：“這條氫能高速公路一旦建成，首先受益的是CNG車?！?/span>
據(jù)悉，這條高速公路將學(xué)習(xí)美國經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)加氣站建很多加氣柱，同時(shí)有天然氣、HCNG(天然氣和氫氣混合燃料)、氫氣等多種燃料，類似現(xiàn)在的加油站有97號汽油、93
號汽油和柴油。今后，汽油車、柴油車、CNG車、HCNG車、氫能車都能出現(xiàn)在這條氫能高速公路上。毛宗強(qiáng)透露，**氫能標(biāo)準(zhǔn)化***已經(jīng)通過這樣一項(xiàng)加氣站標(biāo)準(zhǔn)，
以保證加氣站在早期也能贏利。
目前，我國CNG車對加氣站需求強(qiáng)烈，在南方一些省市還經(jīng)常出現(xiàn)排長隊(duì)加天然氣的情況。記者近日在安*省合肥市采訪時(shí)獲悉，當(dāng)?shù)爻鲎廛嚾渴怯蜌鈨捎密?，但基?/span>
都使用天然氣。據(jù)司機(jī)介紹，天然氣燃料費(fèi)比汽油便宜一半。
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毛宗強(qiáng)在山西陽泉調(diào)查時(shí)也計(jì)算過，出租車司機(jī)用天然氣比汽油每天能省100元燃料費(fèi)。但由于天然氣加氣站很少，加氣甚至需要排隊(duì)兩個(gè)小時(shí)?！昂芏嗨緳C(jī)以為我是上
面來調(diào)查的，還跟我呼吁多建站?！泵趶?qiáng)回憶。根據(jù)**“十二五”規(guī)劃，天然氣從“十一五”末的1000億立方米要用到2000億立方米。毛宗強(qiáng)認(rèn)為，天然氣是**
燃料，除了生活用氣，用于交通將能發(fā)揮較大的作用。而且，我國CNG車并不多，僅有約40萬輛。
實(shí)際上，我國并不是天然氣富產(chǎn)國，還需要進(jìn)口一部分。在CNG中加氫的做法讓香山科學(xué)會議的與會**們對氫能高速公路的前景較有底氣。據(jù)介紹，氫氣的熱值只是天
然氣的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允許多加空氣。經(jīng)過國內(nèi)外實(shí)驗(yàn)測定，在CNG中摻入一定體積的氫氣，動力性能不減，**的好處是降低50%氮氧化物排
放。
目前，我國車用天然氣價(jià)格為3.6元/方~4.7元/方，而副產(chǎn)氫氣可以低至每方1元多。因此HCNG車每次加氣能跑的距離雖然略少于CNG車，但其差距可以通過較低的價(jià)格彌
補(bǔ)。而且，將CNG車改造為HCNG車幾乎不需要改動硬件，升級軟件即可，成本很低?！癏CNG比CNG較便宜、清潔、安全?！泵趶?qiáng)說，“對**來說一方面用上了本來沒
用的副產(chǎn)氫氣，另一方面節(jié)省了天然氣，一舉兩得。”
據(jù)記者了解，這條氫能高速公路的建議得到了業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛支持。目前，山西省河津市已建成了世界上**規(guī)模的氫氣、天然氣加氣站，每天能生產(chǎn)20萬立方米混合
氣體，不久即將投入使用。

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