賽特蓄電池BT-HSE-5-12 12VH參數(shù)

時(shí)間：2020-09-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：38

賽特蓄電池BT-HSE-5-12 12VH參數(shù)

賽特蓄電池BT-HSE-5-12 12VH參數(shù)




賽特電池特點(diǎn)：




■ 不需維護(hù)，電池在整個(gè)使用壽命期間*加水補(bǔ)液。保養(yǎng)二招：蓄電池如何充電？




■ 可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。




■ 重量，體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。




■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。




■ 滿荷電出廠，無(wú)流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。




■ 可以任意方向使用。上海湯淺賽特蓄電池授權(quán)經(jīng)銷商




■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。




■ *均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，*均衡充電。




■ 恢復(fù)性能好，將電池過(guò)放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。




■ 堅(jiān)固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。




■ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制主要生產(chǎn)過(guò)程，確保產(chǎn)品性能的一致性并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。




蓄電池性能




l當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-10℃~+45℃時(shí)仍能滿足直流負(fù)荷供電要求，2.電解液液面太低，使板上部長(zhǎng)期處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。使用的溫度為5℃～30℃。




l蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間，




l蓄電池具有優(yōu)良的防酸及排氣性能，當(dāng)壓力過(guò)正常值時(shí)應(yīng)可靠排氣，壓力恢復(fù)正常值時(shí)可靠密封，無(wú)論在任何情況下排出的氣體不含酸霧。




l蓄電池在-30°C和65°C時(shí)封口劑無(wú)裂紋及溢流。




l蓄電池自放電率每月不大于4%。




l蓄電池的密封反應(yīng)效率不95%。




l蓄電池外殼無(wú)變形，裂紋及污跡，性正確，正負(fù)性及端子有明顯標(biāo)志，方便用戶連接，正板厚度大于4.5mm。




l電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個(gè)電池的電壓差50mV。




l蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負(fù)壓而不破裂、不開(kāi)膠，壓力釋放后殼體無(wú)殘余變形。蓄電池在使用期間安全閥自動(dòng)開(kāi)啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內(nèi)，開(kāi)閥壓力在10kPa~49kPa范圍內(nèi)。




l兩個(gè)蓄電池之間連接條的壓降，每100A4mV。




l蓄電池以30I10的大電流放電1min，柱不會(huì)熔斷，外觀不會(huì)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。




l 13蓄電池封置90天后，其荷電保持能力不80%。




l 14.蓄電池具有很強(qiáng)的耐過(guò)充能力和過(guò)充壽命。蓄電池用0.3I10電流連續(xù)充電160h后，其外觀應(yīng)無(wú)明顯變形及滲漏。過(guò)充電壽命不210d。6.因客戶使用不當(dāng)所造成損失，我公司實(shí)現(xiàn)有償服務(wù)。




電池性能：




放電：




■放電終止電壓：為了保證電池的安全和大的使用壽命，電池放電時(shí)要設(shè)定適當(dāng)?shù)慕K止電壓。電池的放電終止電壓與電池的放電電流大小有關(guān)，放電電流大，電池終止電壓可以低一些，反之放電電流小，電池終止電壓要高一些。（表1）為在不同的電率下放電終止電壓。1.專設(shè)客戶服務(wù)中心，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)產(chǎn)品售后服務(wù)工作。




■放電容量：電池的放電容量主要與放電電流和環(huán)境溫度有關(guān)




賽特蓄電池BT-HSE-5-12 12VH參數(shù)在這些上市公司當(dāng)中，除了上汽集團(tuán)、比亞迪等整車生產(chǎn)企業(yè)之外，高市值的上市公司主要集中在資源板塊和電池材料以及電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)吸引資本




賺錢(qián)效應(yīng)帶動(dòng)了大量的資本涌入到動(dòng)力電池行業(yè)，擴(kuò)張電池產(chǎn)能。根據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)，到2016年底國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60Gwh左右，而同期的需求只有24Gwh；而根據(jù)西南證券的測(cè)算，僅符合工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的57家電池供應(yīng)商及其關(guān)聯(lián)企業(yè)，在產(chǎn)和在建的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)110Gwh，動(dòng)力電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。




同時(shí)，由于近兩年來(lái)新能源汽車的增長(zhǎng)動(dòng)力已經(jīng)從商用車切換到乘用車，因此體現(xiàn)在上游電池領(lǐng)域，具有能的三元電池投資取代了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)國(guó)泰君安研究所的預(yù)測(cè)，三元電池市場(chǎng)占有率將從去年的27%提升到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。




11月15日，國(guó)軒高科公布了36億元的非公開(kāi)發(fā)行計(jì)劃，主要是投資三元電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，借此加速向新能源乘用車鋰電池的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。




與國(guó)軒高科不同，堅(jiān)瑞沃能則專注于磷酸鐵鋰電池，“當(dāng)然，我們?cè)谌姵氐募夹g(shù)上也有儲(chǔ)備?！痹摴究偨?jīng)理李瑤在回應(yīng)記者的疑問(wèn)時(shí)表示，看好磷酸鐵鋰電池，是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的視角，而非短期依靠電池去盈利。

日前，工信部公示了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（四批）公示名單發(fā)布，包括中航鋰電、河南鋰動(dòng)、微宏動(dòng)力、南都、威等31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選，加上此前公布的三批25家企業(yè)，目前共有57家企業(yè)進(jìn)入目錄。

在電池目錄已被作為補(bǔ)貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，申報(bào)電池目錄的工作受到了動(dòng)力電池企業(yè)的高度重視。據(jù)了解，四批電池目錄共有117家申請(qǐng)，而入選電池目錄的目前只有32家，競(jìng)爭(zhēng)可謂激烈。對(duì)此，有認(rèn)為，四批電池目錄或成為動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的分水嶺，未來(lái)整個(gè)行業(yè)可能面臨整合與洗牌。

■具有分水嶺意義

事實(shí)上，在今年4月，動(dòng)力電池企業(yè)目錄才由原來(lái)的規(guī)范轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。

4月29日，工信部發(fā)布了“關(guān)于符合《電池行業(yè)規(guī)范》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，要求未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)，在申報(bào)《電池行業(yè)規(guī)范》時(shí)，應(yīng)按《汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄》要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告。已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照新公布的標(biāo)準(zhǔn)目錄，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，逾期未提交的撤銷公告資格。新目錄標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和“重審”機(jī)制的啟動(dòng)，被認(rèn)為是動(dòng)力電池行業(yè)設(shè)置進(jìn)入門(mén)檻的標(biāo)志。




隨后，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（修訂版征求意見(jiàn)稿）的發(fā)布，證實(shí)了設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻的說(shuō)法。新征求意見(jiàn)稿中新增了對(duì)電池的限制，要求動(dòng)力蓄電池檢測(cè)要通過(guò)《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無(wú)法進(jìn)入推廣目錄。因此申請(qǐng)進(jìn)入電池目錄開(kāi)始引起動(dòng)力電池企業(yè)的重視。

一位知情人士告訴記者，在此前《電池行業(yè)規(guī)范》的自愿申請(qǐng)階段，列入公告對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)只意味著一種榮譽(yù)，因此很多企業(yè)并沒(méi)有特別重視。加之申報(bào)檢測(cè)需要企業(yè)提供電池單體和電池系統(tǒng)等進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，成本比較高，所以不少企業(yè)沒(méi)有選擇申請(qǐng)進(jìn)入。但當(dāng)電池目錄與新能源汽車推廣目錄掛鉤，也被普遍解讀為將與補(bǔ)貼政策相關(guān)聯(lián)時(shí)，出現(xiàn)了動(dòng)力電池企業(yè)紛紛“搶入”四批目錄的現(xiàn)象。

另一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管（其所在企業(yè)首批進(jìn)入電池目錄）則表示，四批動(dòng)力電池目錄具有分水嶺意義，大部分有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)入圍，尚未進(jìn)入的大多是中小企業(yè)，其進(jìn)入會(huì)越來(lái)越難。

李瑤對(duì)記者表示，他們所的新能源汽車三步走戰(zhàn)略，是從2009年到2016年主要發(fā)展新能源公交車，從2017年到2018年發(fā)展商用車，從2019年之后才發(fā)展乘用車賽特蓄電池BT-HSE-5-12 12VH參數(shù)，而磷酸鐵鋰電池在安全性和性上有優(yōu)勢(shì)，顯然適合公司現(xiàn)有的需求。




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