KE蓄電池SS12-38 12V38AH價格及參數(shù)

時間：2020-10-21

作者：北京盛達綠能科技有限公司

KE蓄電池儲存

1．貯存環(huán)境溫度注意不要過-15℃~45℃范圍。

2．電池貯存前應處于充電狀態(tài)，貯存地點應清潔、通風、干燥、無腐蝕性和爆炸性氣體，電池要遠離熱源 0.5 米以上存放，并對電

池有防塵、防潮、防碰撞等防護措施，嚴禁將電池置于封閉容器中。

3．由于電池在貯存過程中會發(fā)生性能劣化，請盡可能縮短電池的貯存期限，電池長貯存時間不過 12 個月。

4．電池的摞放層數(shù)不過包裝箱上標示的摞放層數(shù)。

5、蓄電池儲存室內，不得進行明火作業(yè)。

6、長期貯存時，為彌補電池自放電，請進行補充充電，補充電的方法如下表：

貯存溫度補充電的間隔補充電方法（任選一種）

25℃以下 6 個月一次

25～30℃ 4 個月一次

30～35℃ 3 個月一次

35～40℃ 2 個月一次

1.以 0.25C20A 限流、2.275V/單格

的恒壓充電 2~3 天。

2.以 0.25C20A 限流、2.40V/單格

的恒壓充電 10~16 小時。

◆ 維護

為了保證電池的工作壽命，電池應該被正確的檢查和維護。推薦維護方法如下：

● 月度維護

每月執(zhí)行下述的檢查：

保持電池室干凈。

測量和記錄電池室周圍環(huán)境的溫度。

檢查每只電池的清潔;檢查端子、電池槽和蓋片的損害和過熱痕跡。

測量和記錄電池系統(tǒng)的總電壓和浮充電流。7

● 季度維護

重復每月一次檢查。

測量和記錄每只在線電池的浮充電壓。如果溫度校正后，兩個單體以上的電壓 2.17V，電池需要被均等充電。如果采取以上措

施之后問題仍然存在，電池需要年度維護甚至三年維護。如果所有方法都是無效的，請聯(lián)系我們。

● 年度維護

每月執(zhí)行下述的檢查：

保持電池室干凈。

測量和記錄電池室周圍環(huán)境的溫度。

檢查每只電池的清潔;檢查端子、電池槽和蓋片的損害和過熱痕跡。

測量和記錄電池系統(tǒng)的總電壓和浮充電流。

● 使用和維護注意事項

欠充電

如果浮充電壓設置不正確（太低或者沒有根據(jù)溫度修正），電池系統(tǒng)將處于長時期充電不足狀態(tài)。當放電時，因為酸干涸和容量減

少導致電池不能正常工作。

過充電

均衡充電或再充電時應能正常地轉至浮充狀態(tài)。否則，電池系統(tǒng)將會總是處于過充狀態(tài)，從而將對電池引起嚴重損害，例如水損失，

壽命減少，熱失控，變形等。

溫度過高或過低

KE蓄電池SS12-38 12V38AH價格及參數(shù) “車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產權屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當?shù)靥幚?，風險不可控，因此回收環(huán)節(jié)應在體系建設管理中放在位?！?/p>

如果我們把上述違規(guī)行為歸為“壞生意”，動力電池回收再利用領域的“好生意”又發(fā)展得怎么樣？

資料顯示，2015年國內報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅2%。根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬~17萬噸。其回收再利用顯然將是一塊誘人的“蛋糕”。

對于那些已有穩(wěn)定大客戶資源的電池廠家來說，產能不足是個不爭的事實，如比亞迪公司曾公開表示，電池產能不足一直制約著比亞迪業(yè)務的拓展。動力電池行業(yè)的真相是產能不足和產能過剩并存，并且是產能相對不足，低端產能嚴重過剩。

強者恒強，弱者恒弱，馬太效應在本次目錄申請尤為明顯。根據(jù)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求，企業(yè)需要在汽車動力蓄電池的產能、生產規(guī)范化、產線自動化、產品研發(fā)能力等方面達到相當?shù)某潭?，以確保其優(yōu)良性能。申報應按《規(guī)范條件》標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。所謂典型產品就是遵照標準制造，具備強檢報告且在市場主流推廣的企業(yè)電池單體/系統(tǒng)。動力蓄電池則是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電、為驅動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。

細觀不難發(fā)現(xiàn)此舉帶有強烈的供給側改革意味，即用改革的辦法推進結構調整，減少無效和低端供給，擴大有效和中**供給，增強供給結構對需求變化的適應性和靈活性。一言以蔽之：監(jiān)管產能，淘汰低端產能。從結果導向來看，*四批公示目錄是供給側改革與需求側管理在新能源汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)力的結果。只是落地太過硬猛，導致產業(yè)鏈企業(yè)有點吃不消。

外資電池：妥協(xié)是一種無奈

關于產能和產品特性，以三星和LG為代表的外企蓄電池廠商在集成能力、生產一致性和安全性等方面占據(jù)技術優(yōu)勢。只是他們的在華拓展之路遭遇了前所未見的政策風險。如坊間傳言，落選*四批目錄是因為外企不符合準入目錄條件，主要是未滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求。

面對中國**火熱的補貼和銷售市場，他們的戰(zhàn)略行動略有調整，所采取的行動像是一種無奈的妥協(xié)。如*四批目錄****的微宏電力，由外商資變成中外合資；上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司通過股權調整進入名錄；首批通過目錄的寧德時代新能源科技有限公司名為寧德時代新能源科技股份有限公司。規(guī)?；髽I(yè)的步伐有節(jié)奏些。韓國三星、LG，以及日本松下在華建設的動力電池基地和工廠均在趕工建設中。本月22日，電動車媒體EV世紀已發(fā)布署名為《**拋出橄欖枝日韓電池電池沖擊*五批目錄》的文章。文中提及*五批目錄預計在本年*三季度公布。這又是一場遙遠的等待，充滿了諸多未知。

“ 有遠見的企業(yè)一定會關注這個領域，未來市場將非常大?！焙２┧紕?chuàng)科技有限公司董事長兼總經理張劍輝在接受記者采訪時稱。該公司聚焦于電動汽車電池管理（BMS）和智能電網儲能系統(tǒng)研發(fā)、工程設計和系統(tǒng)集成，2011~2012年曾參與北京奧運會服務車輛退役動力電池梯次利用**項目，目前也在為未來啟動動力電池回收再利用做基礎性工作。

前景雖好，但現(xiàn)實令人尷尬。黎宇科告訴記者：“據(jù)初步估計，按照已上牌的新能源汽車測算，我國現(xiàn)有退役動力電池保有量應該在萬噸級別，KE蓄電池SS12-38 12V38AH價格及參數(shù)如果加上沒有上牌車輛及用于實驗檢測車輛的電池，全部加起來大約也只有幾萬噸?！?/p>

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