一電蓄電池LFP12200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-09-23作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：39

一電蓄電池LFP12200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

一電蓄電池LFP12200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)




深圳市一電電池技術(shù)有限公司成立于1993年，是閥控式免維護鉛酸蓄電池的生產(chǎn)及技術(shù)的良好者。經(jīng)過持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，目前，公司已擁有三個分公司，分別為：惠州一電電池技術(shù)有限公司，江蘇一電實業(yè)有限公司（主要生產(chǎn)摩托車及電動自行車電池），韶關(guān)一電實業(yè)有限公司（主要生產(chǎn)鉛酸蓄電池板），員工總 數(shù)1500余名（研發(fā)技術(shù)人員有100余名），生產(chǎn)基地面積總計過8萬平方米，是國內(nèi)生產(chǎn)鉛酸蓄電池的大廠家之一。




公司在中國香港以及國內(nèi)十余個省市設(shè)有分公司或辦事處，同時在泰國、新加坡、加拿大、澳大利亞、法國等國家設(shè)有辦事處，產(chǎn)品出口量達到90%以上。




 FirstPower（一電）鉛酸蓄電池目前有**產(chǎn)品系列，四百多個規(guī)格型號產(chǎn)品，標稱電壓有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，額定容量從0.3AH到3000AH。




FirstPower（一電）閥控式免維護鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程獲得ISO9001**質(zhì)量管理體 系認證，產(chǎn)品性能已達到或過日本的JISC、英國的BS、德國的DIN、**電工學(xué)會IEC等標準。產(chǎn)品通過了美國的UL認證（MH28204）、歐盟 的CE認證、韓國的KS認證、德國的VdS認證、中國信息產(chǎn)業(yè)部、電力部、鐵道部、廣電部等的入網(wǎng)認證，同時通過了中國國家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的測試 及通信用電池TLC泰爾認證中心的認證。




 FirstPower（一電）電池，永備能源，隨時等待您的召喚。我們將以好的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價格、的服務(wù)回報您。




標稱電壓：2V, 4V, 6V, 8V, 12V, 18V, 24V, 36V額定容量：0.3AH to 36AH 

設(shè)計浮充壽命：12~20年（25℃）

電池特點

不需維護，*加水補液

可靠性高、使用壽命長

重量、體積比能量高

內(nèi)阻小，輸出功率高

自放電小,使用溫度范圍廣

滿荷電出廠，運輸安全

可以任意方向使用

典型應(yīng)用領(lǐng)域

通訊設(shè)備

電子儀器

警報安全系統(tǒng)

應(yīng)急照明

有線電視

不間斷電源




電力通信直流電源的維護




由于目前電力通信直流電源均使用了高頻開關(guān)電源和閥控式密封鉛酸蓄電池，這給電源系統(tǒng)的維護帶來了許多便利，但是在維護方面還要注意按照使用維護要點做好維護工作，才能真正保證電力通信直流電源可靠、穩(wěn)定、不間斷地為通信設(shè)備供電。




一電蓄電池LFP12200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)電池成本。因為目前電池的能量密度還較低，所以目前純電動汽車的價格都較高。比如銷量大的日產(chǎn)leaf（國內(nèi)的啟辰晨風(fēng)）在虧本銷售的情況下，售價約是27000美元，比同類型的緊湊型家用車高了10000美元左右。相比混合動力車型比同類車型只高出4000美元左右的售價，而且還是盈利的。加上電池壽命有限，這使得通過省油回收成本變得幾乎不可能。所以基本上目前純電動車只有在**高額補貼的情況下，才可以有一定銷量。




電池污染。因為電池壽命的問題，同樣使用15年30萬公里左右（差不多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車和常規(guī)混合動力車的壽命），純電動車要使用三組巨量的電池，這會產(chǎn)生巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，遠遠過內(nèi)燃機排放的污染。




欠缺充電設(shè)施。因為家用充電速度較慢，且無法在旅行外出時使用，需要有充電樁建設(shè)才能方便純電動車的普及。所以需要先有充電設(shè)施，才有純電車普及。但如果早期建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，用戶很少，又肯定是賠本的，此處又需要**的高額補貼。

近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車**的動力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質(zhì)保，以此計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池已經(jīng)需要換或維修。




在剛剛過去的“*”上，**天能集團董事長張?zhí)烊我蔡岢?，需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟可行性和安全性。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將過53億元，到2020年將過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。鋰這個資源總體回收規(guī)模比較大一點，到2020年這個規(guī)模已經(jīng)到了將近1.05萬噸，目前國內(nèi)整個鋰資源的需求量大約在7萬噸至9萬噸之間，整個將近占1/8，國內(nèi)的產(chǎn)量大概5萬噸左右，國內(nèi)鋰資源一直是有缺口的。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動力電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。

近來，湖南寧鄉(xiāng)**開發(fā)區(qū)，邦普集團年產(chǎn)10萬噸動力電池回收工廠正式開工。在市場尚未啟動，動力電池業(yè)務(wù)僅占集團業(yè)務(wù)1%的情況下，邦普集團斥資12.26億，拿地500畝，為搶占新能源汽車動力電池回收市場的風(fēng)口做準備。對未來動力電池回收市場的潛力，邦普集團總裁李長東表示：“過去整個電池回收市場只有30億，2015年新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)啟動一個新的爆點，將帶來可能過300億，乃至于1000億的市值，這對企業(yè)來說不僅是一個挑戰(zhàn)，也是一個機會?！?/p>

從相對集中的傳統(tǒng)加油站，到相對分散的慢速充電樁的轉(zhuǎn)變，需要廢棄大量已有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)大量新的基礎(chǔ)設(shè)施，城市規(guī)劃需要改變，人們的生活方式也需要改變，中間也造成大量浪費，一電蓄電池LFP12200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)且存在大量來自傳統(tǒng)能源成員，基于加油站的小商戶的阻力。




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  鴻貝蓄電池FM/BB1238T 12V38AH參數(shù)及規(guī)格鴻貝蓄電池FM/BB1238T 12V38AH參數(shù)及規(guī)格鴻貝蓄電池的維護:1、維護簡單:由于充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。2、持液性高:電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可

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