寶加利蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-10-14作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：37

寶加利蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)說明

寶加利蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)說明







BOCARI寶加利蓄電池的運輸




蓄電池在運輸中應該注意的事項：




運輸車輛必須是符合蓄電池運輸規(guī)范的合法車輛；




車廂內(nèi)環(huán)境必須保持干燥、清潔，無雜物、無積水、無易燃易爆物品，無**溶劑等；并采取防雨、防潮措施；




車輛應具有良好的減震功能；




蓄電池正立方式堆碼整齊，其高度不得過包裝箱上規(guī)定的層數(shù)；




在搬運、運輸過程中，產(chǎn)品不得受劇烈機械沖撞和暴曬雨淋，不得倒置；




在裝卸過程中，產(chǎn)品應輕搬輕放，嚴防摔擲、翻滾、重壓。




蓄電池的使用注意事項




1、防止過放電




2、防止過充電




3、防止短路




4、防止連接松動和不牢







售后檢測步驟:




接貨清點數(shù)量，清點數(shù)量必須兩人以上。




拆箱，仔細觀察電池有無漏液，變形，破裂等明顯外觀問題，檢查是否拆組，外殼底部或側(cè)面是否有金屬異物釘入，編碼改變等人為現(xiàn)象。




登記電池編碼，按客戶、型號填寫征詢單，同型號登記歸類。




分類檢測，需要放電檢測的電池貼上標簽，客戶名，填寫編碼組號，電池出廠月份，對于初測壓差大于0.2伏的電池做電壓拉平處理，整組充滿后放電，對于初測壓差小于0.2伏的電池，單只電池電壓在12伏以上的直接放電，放電壓差達到附表要求的充電做容量檢測，及時登記放電數(shù)據(jù)，達標電池標“T”充電分類堆放待處理。




檢測方法:




1、落后電池補充電，首先對落后電池進行單只充電，單只充電可采用單只充電器或整組充電器串聯(lián)電阻絲進行充電，單只充電高電壓15伏每只（12伏電池）電流5安培以內(nèi)，充平后整組充電檢測容量。




2、短路電池檢測判定，如果初測電池電壓過大且有一只11.60伏，恒流充電整只電池發(fā)熱則存在過放電現(xiàn)象，如單格發(fā)熱則屬短路，如果初測電壓在11.60以上充電過快或放電在1分鐘以內(nèi)則屬短路電池。




3、將充滿電的電池按照2小時率檢測放電，轉(zhuǎn)化為25°C時的容量小于等于額定容量的30﹪，可判定該組存在短路電池。




4、斷格電池，仔細測量每只電池的開路電壓，一般在11.80伏左右，對電壓較低的電池進行短路打火放電，若打火無火花則可判定該電池斷格;用充電器串聯(lián)電阻絲進行充電，用萬用表測量電壓，電壓直接飆高則判定斷格。




5、漏液電池的檢測與判定，做外觀檢查，找出滲酸漏液部位；撬開蓋片看有無漏液痕跡，然后打開安全閥在充電過程中觀察內(nèi)部有無流動電解液；檢查接線端子處的滲酸，鑿開色膠檢查“O”型圈是否完好；檢查10AH，12AH帶焊接頭電池的底殼部位是否破裂，用萬用表測量凹坑與焊接頭有電壓形成回路判定為有洞。




 對于無法確定原因的電池可以打電話查找退貨原因再做解剖分析。




   寶加利蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)說明2016年已進入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個重要的政策變化。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）的意見，大力整頓動力電池行業(yè)。這是繼2015年3月工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》之后，國家主管部委*二次就動力電池規(guī)范發(fā)布相關(guān)文件。




《規(guī)范條件》是動力電池企業(yè)準入要求，只有符合這個要求的企業(yè)才能進入工業(yè)和信息化部電池目錄（俗稱“白名單”），而搭載該電池的產(chǎn)品才能獲得新能源汽車補貼。新版《規(guī)范條件》相比2015版有何調(diào)整、變化？業(yè)界反應如何？本文一一梳理。










新版有哪些變化？




相比于2015年出臺的規(guī)范性文件，此次《規(guī)范條件》主要從生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力等幾個方面進行了調(diào)整和完善，其中在產(chǎn)能要求方面有重要修改，業(yè)內(nèi)人士稱之為“巨變”。此外，針對新能源汽車的新發(fā)展，在售后服務、電池回收、產(chǎn)品要求、整體規(guī)范管理等方面也提出了新要求。




名稱精準




將舊版文件名稱中的“動力蓄電池”改為“動力電池”，一“蓄”之差，電池補貼范圍收窄?！捌噭恿﹄姵亍币欢ㄊ切铍姵?，但是“蓄電池”不一定是動力電池，兩種是有嚴格區(qū)別的。舉一個例子：無軌電車是電動公交車，但所用的并非動力電池，因此不是純電動公交車。因為定義不同，所受政策待遇是不同的，無軌電車就不可能拿到新能源汽車補貼。




產(chǎn)能要求提高




新版《規(guī)范條件》規(guī)定，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不80億瓦時，相比舊版的2億瓦時擴大了整整40倍；金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不1億瓦時，相比舊版的1000萬瓦時擴大了10倍；級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不1千萬瓦時，相比舊版的500萬瓦時，產(chǎn)能要求稍微寬松一點，只翻了一倍；系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不80000套或40億瓦時，要求也很高；生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè)，其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。




根據(jù)現(xiàn)有資料數(shù)據(jù)，從主流動力電池企業(yè)的產(chǎn)能來看，目前能達標的**，僅比亞迪一家，CATL（寧德時代新能源）年底擴產(chǎn)后剛剛夠及格線。




生產(chǎn)條件提高




在生產(chǎn)條件上，新增關(guān)于監(jiān)控和一致性的兩項要求：一是必須具有“實時監(jiān)控的生產(chǎn)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)”。二是企業(yè)應具有規(guī)范化的工藝流程，并建立從原材料、半成品、生產(chǎn)過程工藝參數(shù)、產(chǎn)品出廠等完整的監(jiān)測體系，具備工藝控制等產(chǎn)品一致性保證能力。




技術(shù)要求提高




在技術(shù)能力方面，新增設(shè)備和研發(fā)能力的兩項要求：首先，企業(yè)應配備至少滿足以上材料分析、研發(fā)試制、安全評價、性能評價等的相關(guān)開發(fā)工具、軟件、研發(fā)及測試驗證設(shè)備、試制設(shè)備（含中試線）等。其次，企業(yè)應具備完整的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)歷，并具有產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入**能力。




產(chǎn)品標準提高




在產(chǎn)品上，《規(guī)范條件》指出，動力電池產(chǎn)品應符合現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準要求，并經(jīng)具有資質(zhì)的汽車動力電池相關(guān)檢測機構(gòu)測試合格。與舊版政策相比，新增了QCT 897-2011電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件，和GB/T汽車用動力電池編碼規(guī)則。




售后要求具體




針對新能源汽車使用群體規(guī)模越來越大，對售后服務要求也越來越高的情況下，《規(guī)范條件》要求企業(yè)應具有對動力電池故障響應能力，以及動力電池使用、故障及主要問題總結(jié)分析的能力。




相比舊版以系統(tǒng)企業(yè)為主體，新版提出電池回收的責任主體不限于系統(tǒng)企業(yè)，寶加利蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)說明所有動力電池企業(yè)都應滿足國家和地方關(guān)于動力電池產(chǎn)品回收利用相關(guān)的政策法規(guī)要求。








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