TASSOT泰斯特蓄電池STS12V200AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：24

TASSOT泰斯特蓄電池STS12V200AH規(guī)格及參數(shù)詳情

TASSOT泰斯特蓄電池STS12V200AH規(guī)格及參數(shù)詳情




泰斯特蓄電池產(chǎn)品特征：

高可靠性

· 采用開關(guān)電源的模塊化設(shè)計(jì)，N+1熱備份。

· 充電模塊可以帶電熱插拔，平均維護(hù)時(shí)間大幅度減少。

· 動(dòng)力母線和控制母線可以由充電模塊單直接供電，可以通過 降壓裝置熱備份。

· 硬件低差自主均流技術(shù)，模塊間輸出電源**不平衡度**5%。

· 可靠的防雷和電氣絕緣措施，選配的絕緣監(jiān)測(cè)裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)絕緣情況，確保系統(tǒng)和人身安全。

· 系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用IEC（**電工**），UL等**標(biāo)準(zhǔn)，可靠性與安全性有充分保證。

高智能化

· 監(jiān)控模塊采用大屏幕液晶漢字顯示，聲光告警。

· 可通過監(jiān)控模塊進(jìn)行系統(tǒng)各個(gè)部分的參數(shù)設(shè)置。模塊具有平滑調(diào)節(jié)輸出電壓和電流的功能，具備電池充電溫度補(bǔ)償功能。

· 具有多個(gè)擴(kuò)展通訊口，可以接入多種外部智能設(shè)備（如電池測(cè)試儀、絕緣監(jiān)測(cè)裝置等）。

· 現(xiàn)代電力電子與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，提供對(duì)電源系統(tǒng)的 “遙測(cè)、遙控、遙信、遙調(diào)”的支持，實(shí)現(xiàn)**。

· 蓄電池自支管理及保護(hù)，實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)蓄電池的端電壓、充電放電電流，并對(duì)蓄電池的均浮充電進(jìn)行智能控制，設(shè)有電池過欠壓和充電過流聲光告警。










泰斯特蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，它的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠程度。不管UPS設(shè)計(jì)得多么，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。千萬不要因貪圖便宜而選用劣質(zhì)鉛酸蓄電池，這樣會(huì)影響整個(gè)UPS系統(tǒng)的可靠性，并將因此造成大的損失。




下面介紹一下關(guān)乎鉛酸蓄電池使用壽命的因素：




1、環(huán)境溫度對(duì)電池的影響較大。南都蓄電池環(huán)境溫度過高，會(huì)使電池過充電產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低，則會(huì)使電池充電不足，這都會(huì)影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行充電，5℃或35℃都會(huì)大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。




2、放電深度對(duì)電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時(shí)應(yīng)避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護(hù)功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會(huì)造成電池的深度放電。




TASSOT泰斯特蓄電池STS12V200AH規(guī)格及參數(shù)詳情對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來說，應(yīng)該抓住此次韓系電池“缺席”機(jī)遇，盡快提高市場占有率。不過要維持長期增長，好的辦法還是靠自身過硬的技術(shù)立足，畢竟靠著**“庇護(hù)”難以長久。




另外，國內(nèi)有著近2000家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，接下來將面臨一次大的洗牌。上述提及的目錄，或許能夠在一定程度上規(guī)范國內(nèi)動(dòng)力電池市場，提高市場集中度。




從動(dòng)力電池生產(chǎn)商的數(shù)量來看，確實(shí)有著產(chǎn)能過剩的可能。但結(jié)合下游新能源汽車的狂飆，離產(chǎn)能過?？赡苓€遠(yuǎn)著。




據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月新能源汽車銷量21.5萬輛，而接下來的三四季度是汽車銷售旺季，預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)70萬輛。新能源汽車良好的上升走勢(shì)，將大提振動(dòng)力電池需求。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動(dòng)車風(fēng)頭正勁，動(dòng)力電池的梯次利用也可能成為藍(lán)海。但是，也有另一種觀點(diǎn)。華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出：“將利用后的動(dòng)力電池大規(guī)模用作儲(chǔ)能，這恐怕只能是想想而已?！?/p>

梯次利用的主要缺陷在于，雖然一般的儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求比動(dòng)力電池低，但是，儲(chǔ)能項(xiàng)目所需的儲(chǔ)能電池規(guī)模不小，常常能夠達(dá)到百千瓦甚至兆瓦。一輛電動(dòng)汽車的電池容量在30千瓦時(shí)左右，如若將其用于儲(chǔ)能，就必須加入大量的電池包。

然而，由于我國不同電動(dòng)車企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和測(cè)評(píng)要求的不同，使得電池型號(hào)繁雜，產(chǎn)量分散。可以說，動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的緩慢阻礙了梯次利用的發(fā)展。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化緩慢成阻礙，需要開發(fā)新的處置方法

在報(bào)廢的動(dòng)力電池被梯次利用的過程中，由于電池的一致性較差，為成組使用增加了不小的障礙。在人員看來，就算是梯次利用，也只能是小規(guī)模的利用，比如家庭儲(chǔ)能。梯次利用之所以遭遇瓶頸，根本原因還是由于動(dòng)力電池行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)高度的標(biāo)準(zhǔn)化。

動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程之所以緩慢，主要是由于以下幾點(diǎn)原因。

動(dòng)力電池行業(yè)尚未成熟。

不同國家和企業(yè)在動(dòng)力電池的選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識(shí)，甚至可以說，對(duì)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)的不同蘊(yùn)含了廠商對(duì)電動(dòng)汽車的理解。

從廠商的角度來說，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位。在整個(gè)行業(yè)尚未成熟的情況下，標(biāo)準(zhǔn)化還是比較艱難的。

*二，標(biāo)準(zhǔn)建立不易。

現(xiàn)下電動(dòng)車和動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展皆處于起步階段，不同的廠商都在進(jìn)行不同的嘗試。電池技術(shù)尚未成熟，此時(shí)過多標(biāo)準(zhǔn)，并無太大意義。此外，動(dòng)力電池的發(fā)展涉及到多方面的因素，可以看作是能源革命，要使得動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化并不容易。

從材料方面來看，現(xiàn)有的動(dòng)力電池容量大多數(shù)不達(dá)標(biāo)。國內(nèi)做電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的廠家不在少數(shù)，但是尚未形成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，各家對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不一樣，很難統(tǒng)一。

綜上，資本市場的反應(yīng)并不算過度，因?yàn)閯?dòng)力電池市場產(chǎn)能尚未過剩，發(fā)展前景一片大好，TASSOT泰斯特蓄電池STS12V200AH規(guī)格及參數(shù)詳情未來仍有充足的上漲空間。










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