昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報價及參數(shù)

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    昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報價及參數(shù)

    昕能蓄電池充放電時的細致事變:


    a)充電時正由硫酸鉛(PbSO4)轉(zhuǎn)化成棕色二氧化鉛(PbO2),負則由PbSO4轉(zhuǎn)變成灰色鉛Pb。隨充電進程進行,正電位漸漸降低,負電位低落。在充電末期,會產(chǎn)生水的電解反響,正起頭發(fā)生氧氣,負則因為活性物資過多且參加析氫電位高的金屬(如鈣,鎘)而不會發(fā)生氫氣。正發(fā)生的氧氣透過隔閡通報到負,與負鉛化分解氧化鉛,氧化鉛與硫酸化合天生水,即水可以輪回操縱,是以在使用進程中不需加水維護,從而完成電池密封。密封鉛蓄電池請求必需恒壓充電,便是為了包管充電末期少許氧氣發(fā)生,以便能實時通報到負從新化合,防止水的喪失;相同,如果充電電壓太高,會有大量氧氣發(fā)生,因氧氣來不及化合使內(nèi)壓急劇增長,末了沖開平安閥開釋進去,造成水的喪失,緊張影響電池壽命。Pb+HSO4≈PbSO4+H+2eb)放電:電池放電時,正由二氧化鉛變化為硫酸鉛,負由海綿狀鉛變成硫酸鉛。放電進程中電池電壓漸漸降低,硫酸濃度不竭低落。在放電末期,因為正負天生的不良導(dǎo)電體硫酸鉛漸漸積累使電歐姆電阻敏捷增大,同時硫酸濃度降低后氫離子分散遲鈍,致使電池電壓降低很快,此時應(yīng)停止放電,不然呈現(xiàn)過放電。電池過放電的害處是部門硫酸鉛再充電時不能畸形轉(zhuǎn)化和規(guī)復(fù),下次放電時電池容量低落。屢次過放電會造成電池容量敏捷衰減,使用壽命明顯收縮。


    昕能蓄電池機能的良好性:


    1、初始容量大,比能量高采納新型合金板柵質(zhì)料技能,優(yōu)化計劃的產(chǎn)物布局,容量比同類產(chǎn)物過跨過5%,比能量達35~38Wh/kg。二、高溫機能良好采納特別的耐高溫增加劑質(zhì)料,電池能夠在-15℃~40℃環(huán)境下畸形使用。


    三、組合同等性采納先輩的和膏裝備、板分拔取裝備、電池靜態(tài)配組技能,能有用進步整組電池的同等性


    四、高功率放電機能好正、負板均采納涂膏式布局,緊裝置工藝,內(nèi)阻小,高功率放電機能好,具備起動本領(lǐng),30°斜坡爬坡輕松自如。五、平安靠得住平安閥能主動封閉,既可以排擠因為誤操縱或免保護過充電致使的過剩氣體,又能防備內(nèi)部氣體或火花進入電池外部引發(fā)自放電或爆炸。全密封防透露布局:電池可歪斜、臥放使用,但不容許倒置。六、使用壽命長長命命活性物配方,具備強的耐深輪回充放電本領(lǐng),在25℃下,80%DOD輪回壽命可達600~700次;100DOD壽命輪回達300~350次。


    七、綠色環(huán)保電池以綠色環(huán)保為本,采納新型密封布局優(yōu)化計劃,使用進程無漏酸及酸霧溢呈現(xiàn)象,平安靠得住


     

       為加快推進工業(yè)節(jié)能與綠色標準體系建設(shè),發(fā)揮標準對工業(yè)綠色發(fā)展的支撐作用,10月25日,國家工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年度工業(yè)節(jié)能與綠色標準研究項目公示》(以下簡稱“《公示》”),6項電池相關(guān)項目在列。其中涉及鋰電正材料、動力鋰電池、鉛酸蓄電池、動力電池拆解與回收等。

    當前,動力電池業(yè)有個怪圈:CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求,客戶“翹首以待”排了好幾條街;而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀,甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。


    動力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是老生常談,低端鋰電產(chǎn)能難以消化,讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無路”。


    如今,面對即將到來的后補貼時代,換個路徑走走,或許能迎來“柳暗花明又一村”。


    低速電動汽車市場巨大


    “取消補貼以后短期內(nèi)市場可能會有兩個分化,個可能是小型的車,也就是低速電動車。低速電動車每年100萬輛剛需市場?!?nbsp;江西江特電動車有限公司總經(jīng)理奉孝君在2018**鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上表示。


    “如果年產(chǎn)百萬輛的低速電動車以后全部采用鋰電池,顯然會給這個產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場空間?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示。


    低速電動車是個十分巨大的市場。數(shù)據(jù)顯示,2013年全國低速電動車銷量約20萬輛,2014年幾乎翻倍達到近40萬輛,2015年增長過50%,逼近70萬輛。2017年國內(nèi)售出175萬輛低速電動車,而常規(guī)電動汽車的銷量僅僅只有77.7萬輛左右,單從銷量就高出一倍多,目前這個市場還在增長。


    低速電動汽車在沒有補貼的情況下,實現(xiàn)了瘋狂的野蠻生長,說明其頑強的市場生命力。


    “低速電動車普遍售價在2~3萬元之間,且用車成本低,對于日常城市用車可以說為便利,目前已成為許多三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不可或缺的代步工具?!眹鴥?nèi)某低速電動車企業(yè)人士表示。


    而隨著補貼的逐漸退坡,低速電動車的性價比優(yōu)勢進一步凸顯。著名測評機構(gòu)SPIR預(yù)計到2020年,我國低速電動車整體年產(chǎn)銷量能夠達到300萬-500萬輛。


    取消補貼有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,這樣每個企業(yè)將從實際的角度去考慮和規(guī)劃。奉孝君認為,在低速車電動市場,能量密度低的磷酸鐵鋰電池是一個裝配趨勢?!爸饕鲂芯褪侨粘I舷掳?,一周可能充一兩次電就夠了。所以說小型電動汽車這塊的市場,可能是一個機會?!?/p>


       昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報價及參數(shù)中國新能源汽車市場是二元的,除了高速車市場還存在另外一個廣大的低速車市場。北京英泰利特汽車科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理詹文章認為,“我們廣袤的中西部,或者城鄉(xiāng)接合部,現(xiàn)在由小城鎮(zhèn)化為主的生活環(huán)境里,低速電動車已經(jīng)得到了這一部分人的認可,主是老年人,還有其他原因不會開車的人?!?/p>


    對于低速電動車,中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬表示,低速車被等同質(zhì)量差的車是不對的,低速車的智能駕駛體驗、舒適性應(yīng)該不高速車。他舉歐洲市場的例子,“比如像歐洲那邊的老年車,因為是老年人開,消費者希望那車的速度不用太快,但是希望它智能化,安全?!?/p>


    無疑,后補貼時代,低速電動車將迎來巨大發(fā)展時機。


    鋰電化是大勢所趨


    目前,四輪低速電動車市場95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟,性能穩(wěn)定,價格便宜。但它也有致命的缺點,這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小,有充電記憶效應(yīng)。


    目前國家重點支持的新能源汽車以鋰電池驅(qū)動為主,現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對于鉛酸電池,鋰電池的污染相對要小很多,同時同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3,循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍,續(xù)航能力和充電時間都**鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會逐漸被能量密度高的鋰電池取代,是許多業(yè)內(nèi)人士認為的一個趨勢。


    “全國鉛酸電池回收管理差,部分地區(qū)存在鉛污染,因此微型電動車應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚表示。


    據(jù)了解,目前國內(nèi)**低速電動車企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化,新設(shè)計車型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車企業(yè)負責人介紹,受低速電動車廣闊市場前景的誘惑,和國家補貼退坡對主流電動汽車車型的影響,國內(nèi)部分鋰電池廠家開始布局低速電動車市場。


    根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機構(gòu)發(fā)布的分析報告,按照每輛低速電動車8Kwh的帶電量,對未來低速電動車市場鋰電池需求的預(yù)測,到2020年,低速電動車對鋰電池的需求量將達到9.6Gwh,2022年將達到28.0Gwh。


    價格是主要障礙


    “四輪低速電動車不使用鋰電池的主要原因是價格成本高,”山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤表示,低速電動車如果配套鋰電池“一輛車會比現(xiàn)有價格高出1萬~2萬元,消費者不太能接受?!钡S著鋰電池價格不斷下降,加之鋰電池的能量密度比不斷提升,輕量化的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來,低速電動車“鋰電化的春天已經(jīng)來臨”。


    動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,四輪低速電動車使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1%提升到目前的10%以上,魏學(xué)勤表示,將來鋰電池價格會與鉛酸蓄電池持平,以后還可能鉛酸蓄電池的價格,鋰電化已經(jīng)是大勢所趨。


    電池中國網(wǎng)認為,當前國內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴大步伐,激烈的競爭勢必會帶來鋰電池價格的進一步下降,這也將為低速電動汽車的鋰電化鋪就道路。當然了,鋰電池取代鉛酸電池并不會一蹴而就,這將是一個市場不斷選擇的過程。


    動力電池市場本來就是多樣化的,“一擁而上”大家都朝著一個領(lǐng)域爭搶,可能就會造成市場環(huán)境惡化。在當前動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯的背景下,低速電動車作為潛力十分巨大的細分市場,如果能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電化,對消化過剩產(chǎn)能將起到非常關(guān)鍵的作用。昕能蓄電池SN12200DC 12V200AH報價及參數(shù)作為中小電池企業(yè),不要一味盲目跟風,應(yīng)該審時度勢適當開辟低速藍海,或許是個不錯的選擇。





    北京盛達綠能科技有限公司專注于蓄電池,UPS電源,機房精密空調(diào)等

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