雄獅蓄電池40AH-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：21

雄獅蓄電池40AH-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格

雄獅蓄電池40AH-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格




雄獅蓄電池簡(jiǎn)介




如今，電動(dòng)車的車主們將為其電動(dòng)車支出的每千瓦時(shí)成本約209美元，從數(shù)字上，這個(gè)成本似乎有些高，但相較于傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車而言，可從策劃?rùn)C(jī)挪動(dòng)部件處省下一筆不菲的支出。此外，蓄電池組等較大型部件的成本似乎也能得到保證。




過壓充電常常會(huì)造成蓄電池電解液所含的水被電解分離成氫氣和氧氣而逸出，從而使電池使用壽命緊縮。




1.4盡量防備過電流充電




過流充電易造成電池內(nèi)部的正負(fù)板彎曲，使板表面的活性物質(zhì)脫落，造成電池可供使用容量低落，告急的會(huì)造成電池內(nèi)部板短路而損壞。




1.5盡量防備蓄電池過壓充電




據(jù)彭博社報(bào)道，隨著電動(dòng)車產(chǎn)量的提升及電池價(jià)格的下跌，估量遏制至2025年，電池技能成本的跌幅或高達(dá)50％。




很快，購(gòu)買電動(dòng)車的車主們及車企都會(huì)發(fā)明，電池成本不菲?？墒?，得益于新技能及建造成本的下跌，電池變得越發(fā)便宜，電動(dòng)車成本隨之低落，使得車企也紛紛調(diào)低電動(dòng)車的售價(jià)。




彭博社研究人員自2010年起就開始關(guān)注電池的成本問題，當(dāng)時(shí)電池的每千瓦時(shí)成本將近1000美元。據(jù)估計(jì)，到2025年，其成本或?qū)⒌?00美元千瓦時(shí)。




按今后的價(jià)格看，對(duì)于裝載100千瓦時(shí)蓄電池組的電動(dòng)車而言，僅電池的平均售價(jià)就占到了2．09萬美元。目前，這類電池凡是被用于特斯拉ModelS等豪華車型。




而大眾、沃爾沃等別的車企在會(huì)配置體積四周或大尺寸的蓄電池組。據(jù)估計(jì)，2025年，其電池成本的降幅或?qū)⑦_(dá)到53％。




當(dāng)然，上述估量有一個(gè)假設(shè)前提：屆時(shí)，固態(tài)電池尚未占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。菲斯克（Fisker）、豐田在研發(fā)石墨烯基級(jí)電容器，或?qū)㈩嵏蹭囯x子電池的集團(tuán)操縱。




如今，各大車企競(jìng)相削減量產(chǎn)型電動(dòng)車的成本，業(yè)內(nèi)的合作目標(biāo)在于續(xù)航里程數(shù)，而非動(dòng)力，電池成為了關(guān)鍵所在。




雄獅蓄電池串聯(lián)和并聯(lián)有什么區(qū)別




雄獅蓄電池串聯(lián)和并聯(lián)有什么區(qū)別-并聯(lián)：幾個(gè)電池，正和正，負(fù)和負(fù)并排連在一起，電壓不變，容量增加，相對(duì)應(yīng)電流也增加。串聯(lián)：幾個(gè)電池頭尾串在一起也即是正和負(fù)，節(jié)的負(fù)接*二節(jié)的正，以此類推。電壓增加，容量不變。也即是說串聯(lián)起來的話，電動(dòng)勢(shì)為兩節(jié)電池電動(dòng)勢(shì)之和，如果并聯(lián)起來的話，那他們供應(yīng)給用電器的電壓就在只需一節(jié)電池的電動(dòng)勢(shì)那么大。




   雄獅蓄電池40AH-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格 鉛酸蓄電池的電解液，必須用蓄電池的硫酸，要澄清透明、無色、無嗅；鐵、砷、錳、氯、氮化物等含量不能標(biāo)(部標(biāo)“HGBrdquo;)。配制電解液的水采用純水、蒸餾水。




伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展，不僅如此，目前我國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)基本是以本土企業(yè)占主導(dǎo)。2017年，寧德時(shí)代憑借磷酸鐵鋰和三元鋰兩條路線持續(xù)推進(jìn)，市場(chǎng)份額成功越比亞迪，成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商。比亞迪也開始逐漸放棄磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰電池，并且簽手長(zhǎng)安，對(duì)外開放動(dòng)力電池，共同布局新能源汽車。

不過對(duì)于新能源汽車來說，可供選擇的動(dòng)力電池遠(yuǎn)不止這兩種，那么哪種電池表現(xiàn)良好呢？下面筆者將市場(chǎng)上幾種動(dòng)力電池做個(gè)介紹，看看大家都pick誰。




元老級(jí)的鉛酸蓄電池




鉛酸電池可以說是動(dòng)力電池里當(dāng)之無愧的元老級(jí)人物，從1859年發(fā)明到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了159年的歷史，而美國(guó)通用汽車生產(chǎn)的代使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車EV1距今也有22年的時(shí)間。




鉛酸蓄電池在過去50年能被廣泛應(yīng)用，除了擁有成熟的技術(shù)、可以大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)成本低等原因外，可換性及價(jià)格便宜也占主導(dǎo)性因素。目前諸如長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、上汽通用等絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車，一般都是采用鉛酸電池作為車輛供電裝置。




不過因?yàn)殂U酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，所以目前鉛酸電池大多搭載在低速電動(dòng)車上，比如家庭老人代步車、旅游觀光車、電動(dòng)叉車或者一些短距離行駛的公交車上。




小眾寵愛的堿性電池

3000公里，有多遠(yuǎn)？相當(dāng)于從杭州自駕到麗江。如果駕駛汽油燃料汽車，這趟旅程的油費(fèi)成本在2000元左右，如果駕駛電動(dòng)汽車，能源成本或許會(huì)大大下降。不過，這可能嗎？

這在理論上將是可行的。日前，美國(guó)鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有級(jí)續(xù)航能力的電池技術(shù)：100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量，只需每月加注清水。相比之下，特斯拉Model S的電池過500公斤，而行駛里程不到500公里。

鋁空氣電池真的只需加水就能續(xù)航？為何在電動(dòng)汽車發(fā)展中，鋰離子電池成功越鋁空氣電池，它的技術(shù)瓶頸在哪里？未來，鋁空氣電池能否取代鋰離子電池……今天，記者就電池未來新技術(shù)采訪了浙江吉利汽車研究院電動(dòng)汽車研發(fā)**項(xiàng)目經(jīng)理杜志強(qiáng)、車載電池系統(tǒng)**工程師陳濤。

多用于應(yīng)急電源

“鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲(chǔ)電能的電池，而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置?！标悵f，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過程—通過電解液及特殊的電材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。

通俗點(diǎn)說，對(duì)于鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是根據(jù)金屬的活性（在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度）不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

“‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁，而不是水?！标悵嬖V記者，在電池工作過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，產(chǎn)生電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。“100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量”，行駛完3000公里后，電池的壽命就結(jié)束了，需要重新安裝，即補(bǔ)充金屬鋁。

據(jù)介紹，鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問世。但直到現(xiàn)在，它的研究多半還停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用的并不多。在國(guó)內(nèi)，它的研究多集中于應(yīng)急電源；而在國(guó)外，科學(xué)家或研究某種電材料，或研究特殊應(yīng)用場(chǎng)合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池應(yīng)用技術(shù)的突破。

安全風(fēng)險(xiǎn)待檢驗(yàn)

“使用不便是鋁空氣電池目前大的瓶頸。”陳濤認(rèn)為，除了較存儲(chǔ)電能的電池使用不便外，與其他氣體類的燃料電池相比也有諸多不便，比如氫燃料電池，可以將氫氣方便地加注、存儲(chǔ)、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置，但對(duì)于金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反應(yīng)較多、反應(yīng)過程不易控制，部分反應(yīng)生成物一定程度上阻礙反應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行，釋放大量熱，同時(shí)產(chǎn)生易燃易爆氣體。

鎳氫電池相比于鉛酸電池，在能量體積、密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，而且還擁有較好的過度充放電耐受性和熱性能。不過，鎳氫電池應(yīng)用也有一定的受限性，它存在低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性不佳的情況。此外，價(jià)格也是制約鎳氫電池發(fā)展的主要因素，原材料如金屬鎳非常昂貴。




據(jù)了解，1999年通用汽車研發(fā)的* 2 代電動(dòng)汽車就是以鎳氫電池為動(dòng)力源，雄獅蓄電池40AH-12 12V40AH參數(shù)及規(guī)格 但終因競(jìng)爭(zhēng)力不足退出市場(chǎng)。不過豐田利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的*3代電動(dòng)汽車，即混合動(dòng)力車（HEV）。




































































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