雄獅蓄電池200AH-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：13

雄獅蓄電池200AH-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)

雄獅蓄電池200AH-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)




電池適合存放于低溫、干燥、通風(fēng)、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放

蓄電池系列產(chǎn)品特性：

 

高可靠的柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會(huì)滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

安全可靠，內(nèi)置國(guó)內(nèi)防爆慮酸片安全閥，具有開閉閥壓力及防爆、過(guò)濾酸霧功能，一旦過(guò)充，可釋放出多余氣體，不會(huì)使電池脹裂、酸霧逸出。

 采用純?cè)o材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

采用的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

蓄電池主要特點(diǎn)：

●針對(duì)USP應(yīng)用所設(shè)計(jì)

●壽命長(zhǎng)（25攝氏度浮充使用，設(shè)計(jì)壽命高達(dá)5~8年）

●安全（殼體采用阻燃材料，產(chǎn)品通過(guò)UL安全認(rèn)證）

●自放電?。ù鎯?chǔ)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1~2年）

●密封性好（密封反應(yīng)達(dá)99.9%以上）

●服務(wù)優(yōu)異（3年保修，品質(zhì)保證）

雄獅蓄電池200AH-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)電池抗深放電能力強(qiáng)，100放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。2、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。3、酸濃度低，對(duì)板腐蝕弱，并采用特的管式板，因此電池壽命長(zhǎng)。4、電池板采用無(wú)銻合金，電池自放電低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。5、承受深放電及大電流放電能力，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)性能。6、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散能力強(qiáng)，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì)產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬。7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國(guó)陽(yáng)光公司），使蓄電池使用加安全可靠。8、采用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了使用壽命后期柱生長(zhǎng)時(shí)的密封性能

在正材料方面，2017年我國(guó)正材料產(chǎn)量增長(zhǎng)迅猛，**企業(yè)的高鎳三元材料技術(shù)研發(fā)正在逼近國(guó)外水平，規(guī)?；牧慨a(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)升科技、貝特瑞、寧波容百的高鎳材料產(chǎn)品具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；負(fù)材料方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)保持傳統(tǒng)石墨市場(chǎng)的良好優(yōu)勢(shì)，在高比能量電池用的硅碳負(fù)材料領(lǐng)域則正在加快研發(fā)及投產(chǎn)速度，主流負(fù)廠商已增加硅碳負(fù)投入，新進(jìn)入者也開始布局硅碳負(fù)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速；隔膜方面，隔膜國(guó)產(chǎn)化率正在不斷提升，隨著國(guó)內(nèi)隔膜生產(chǎn)企業(yè)在濕法生產(chǎn)工藝上以及涂覆技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，濕法隔膜的性能越來(lái)越接近國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)水平，國(guó)產(chǎn)濕法隔膜已經(jīng)搶占了部分進(jìn)口市場(chǎng)份額，并有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)隔膜的普及應(yīng)用對(duì)打破國(guó)外企業(yè)壟斷格局、降低動(dòng)力電池成本成效明顯；在電解液領(lǐng)域，隨著我國(guó)電解液產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，**電解液的產(chǎn)能正向中國(guó)轉(zhuǎn)移，國(guó)產(chǎn)電解液已面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷售，同時(shí)國(guó)產(chǎn)電解液添加劑也正在形成主導(dǎo)**市場(chǎng)的供給格局。產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步與成熟對(duì)適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展需求、降低動(dòng)力電池成本具有重要的意義。

非“鋰”莫屬？新能源汽車動(dòng)力源猜想 

 　 媒體報(bào)道，2014年*五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇的數(shù)據(jù)顯示“2014年1-5月，中國(guó)鋰電池的消費(fèi)終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，其中，手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2%和4%，平板電腦消耗占比上升1%，電動(dòng)車和儲(chǔ)能分別上升4%和1%。”相關(guān)人員的談到“汽車電氣化給鋰電池廠商所帶來(lái)的重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。”

有一點(diǎn)不可以否認(rèn)，鋰離子電池正在越來(lái)越多地被新能源汽車使用，這應(yīng)該是上述結(jié)論的基礎(chǔ)，隨著中國(guó)以及世界范圍內(nèi)新能源汽車發(fā)展，鋰離子電池會(huì)被越來(lái)越重視。

無(wú)有偶，今年初與幾位投資人士交流的過(guò)程中，這些人士清一色將新能源汽車的定位重點(diǎn)聚焦在電池上面，特別是鋰離子電池成為了關(guān)注的重點(diǎn)，包括能量密度、包括單位存儲(chǔ)能量的價(jià)格等方面成為資本關(guān)注的焦點(diǎn)，有沒(méi)有其它路徑可以取代鋰離子電池？或者鋰離子電池是我們當(dāng)下的必經(jīng)路徑嗎？我們不妨去分析一下。

有沒(méi)有理想的能量存儲(chǔ)技術(shù)路徑？

從哲學(xué)上來(lái)講，任何東西都不可能沒(méi)有取代的可能性，所以，在能量存儲(chǔ)方面，鋰離子電池也不是的，在技術(shù)路徑方面，簡(jiǎn)單來(lái)講，有三個(gè)大類，也即是我們談到的電化學(xué)電池、飛輪電池和級(jí)電容，至于燃料電池筆者認(rèn)為應(yīng)該歸結(jié)到動(dòng)力裝置方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面相比擬。

電化學(xué)電池，事實(shí)上早應(yīng)用在新能源汽車上面的并不是鋰離子電池，而是鉛酸電池和鎳氫電池，三者之間的區(qū)別，很多可能都知道，也即是比能量的遞增、比功率的遞增和循環(huán)壽命的增加，但是在售價(jià)方面和技術(shù)成熟度方面是遞減的，這些符合我們?nèi)粘Ｉ钪姓劦降摹耙环謨r(jià)錢一分貨”的原理。

很多人可能說(shuō)你談這些落后的電化學(xué)電池作為鋰離子電池的替代路徑不太合適，事實(shí)上，為成功的一款混合動(dòng)力汽車豐田的普銳斯，此前多是采用的鎳氫電池，這些并沒(méi)有阻礙其在**數(shù)百萬(wàn)的銷量，所以關(guān)鍵的不是你采用價(jià)格高的鋰離子電池，而是在于性能和成本之間你的平衡讓消費(fèi)者接受，從而獲得了產(chǎn)品的商業(yè)成功，這也應(yīng)了一句話，有錢未必能夠造出來(lái)好車，否則一家央企、國(guó)企那么有錢，為什么自主汽車板塊做的還不如幾家民營(yíng)企業(yè)。

除了上述談的電化學(xué)電池之外，筆者事實(shí)上想要談?wù)摰氖橇硗鈨煞N是飛輪電池，飛輪電池又稱電動(dòng)機(jī)械電池。它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，飛輪電池中有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，充電時(shí)，該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池充電。即增加飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩龃笃鋭?dòng)能。放電時(shí)，電機(jī)以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下向外輸出電能完成機(jī)械能、動(dòng)能、到電能的轉(zhuǎn)換，飛輪電池中的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速可達(dá)200,000r/min，但這也對(duì)構(gòu)成材料的強(qiáng)度密度比提出了高的要求。另外，飛輪電池具有2~4kw/kg的比功率和125wh/kg的比能量，并且?guī)缀趺饩S護(hù)，具有較低的壽命周期成本，使之十分適合用作重型卡車混合動(dòng)力傳動(dòng)系的儲(chǔ)能元件。目前，飛輪電池難以推廣應(yīng)用的原因是其昂貴的價(jià)格以及使用過(guò)程中的安全可靠性能。

整體上，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的銷售價(jià)格呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，2017年底動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格的行業(yè)平均水平已經(jīng)降至1．4～1．5元／瓦時(shí)，相比2016年底的2．0元／瓦時(shí)下降了25％，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》要求的到2020年新能源汽車動(dòng)力電池模塊成本降至1．5元／瓦時(shí)以下的目標(biāo)，并且部分企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格還能低。對(duì)于《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求的2020年系統(tǒng)成本降至1元／瓦時(shí)以下的目標(biāo)，其實(shí)差距已經(jīng)不大。在補(bǔ)貼即將退出的后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車需在市場(chǎng)終端售價(jià)方面與傳統(tǒng)燃油汽車形成等量競(jìng)爭(zhēng)，雄獅蓄電池200AH-12 12V200AH價(jià)格及參數(shù)所以動(dòng)力電池系統(tǒng)要達(dá)到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本水平，此時(shí)價(jià)格應(yīng)在0．6～0．7元／瓦時(shí)。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，達(dá)到這一水平要到2030年，但是國(guó)外的動(dòng)力電池系統(tǒng)成本同樣下降很快，在2020年理想狀態(tài)下可能達(dá)到100歐元／千瓦時(shí)，因此中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路并不輕松，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍然嚴(yán)峻，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)力共同促進(jìn)，爭(zhēng)取提前完成既定目標(biāo)。











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  詞條說(shuō)明

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