鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-10作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：20

鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價格及參數(shù)

鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價格及參數(shù)




鴻貝蓄電池結(jié)構(gòu):

鉛粉制造:將1#電解鉛用鉛粉機經(jīng)過氧化挑選制成契合請求的鉛粉。

板柵鑄造:將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄形成契合請求的不同類型各種板板柵。

板制造:用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵外表再停止枯燥固化即是生板。

板化成:正、負板在直流電的作用下與稀硫酸的經(jīng)過氧化復(fù)原反響消費氧化鉛，再經(jīng)過清洗、枯燥即是可用于電池裝配所用正負板。

裝配電池:將不同型號不同片數(shù)板依據(jù)不同的需求組裝成各種不同類型的蓄電池。

備注:各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程

蓄電池過充，需求對充電終點停止控制，當(dāng)電池充溢時，會有一些特別的信息可應(yīng)用來判別充電能否到達終點。

普通有以下六種辦法來避免電池被過充:

1.峰值電壓控制:經(jīng)過檢測的峰值電壓來判別充電的終點;

2.dT/dt控制:經(jīng)過檢測電池峰值溫度變化率來判別充電的終點;

3.T控制:電池充溢電時溫度與環(huán)境溫度之差會到達大;

4.-V控制:當(dāng)充溢電到達一峰值電壓后,電壓會降落一定的值

5.計時控制:經(jīng)過設(shè)置一定的充電時間來控制充電終點,普通設(shè)定要充進130%標(biāo)稱容量所需的時間來控制;

6.TCO控制:思索電池的平安和特性應(yīng)當(dāng)防止高溫（高溫電池除外）充電,因而當(dāng)電池溫度升高至60OC時應(yīng)當(dāng)中止充電。

電池的自放電與貯存溫度有著親密的關(guān)系

鴻貝蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長期放置，不需求用的電池放置一段時間后應(yīng)停止反復(fù)補充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。

當(dāng)容量僅為或額定容量的40%時（開路電壓25℃時6.3V/12.63V）應(yīng)用平衡充電以使容量恢復(fù)。

常溫下應(yīng)三個月一次對電池停止補充電，（補充辦法請參見表3）低溫下電池可貯存長的時間，例如電池貯存于15℃，無濕潤，潔凈及無陽光映照的*，在停止必要的補充電前，可堅持12個月以上。

貯存溫度

倡議補充電距離

補充電方式

25℃（77℉）

每三個月

定電壓充電2.3V/cell充16至24小時

定電壓充電2.45V/cell充5至8小時

定電流為0.05CA充5至8小時

25℃（77℉）

每三個月

30oC

放電深度對電池運用壽命的影響也十分大。

電池放電深度越深，其循環(huán)運用次數(shù)就越少,因而在運用時應(yīng)防止深度放電。

固然UPS都有電池低電位維護功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機。

但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會形成電池的深度放電。

盡量防止貯存

電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計算機通訊

管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計算機之間的通訊。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。

管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過觸摸彩屏的按鈕完成。

經(jīng)過計算機軟件能夠隨時接納電池組工作時的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時間/電壓（電流）、電壓（時間）/容量曲線。

   鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價格及參數(shù)資料顯示，PACK是包裝、封裝、裝配的意思，其工序分為加工、組裝、包裝三大部分。電池PACK系統(tǒng)利用機械結(jié)構(gòu)將眾多單個電芯通過串并聯(lián)的連接起來，并考慮系統(tǒng)機械強度、熱管理、BMS匹配等問題。PACK作為動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運用的**環(huán)節(jié)，需要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作，其主要的技術(shù)包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測技術(shù)、模組拼裝設(shè)計技術(shù)、鋁合金動力電池外箱鑄造技術(shù)、計算機虛擬開發(fā)技術(shù)等。簡單來說，PACK是銜接整車、電池、BMS的紐帶，而BMS則是動力電池組的**技術(shù)，是電池PACK廠的**競爭力，也是整車企業(yè)為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

我國動力電池PACK及BMS生產(chǎn)廠家主要分為三類:電池企業(yè)、車企以及第三方立或合資的PACK、BMS公司，業(yè)務(wù)模式也分為三類:兼做PACK及BMS、只做PACK、只生產(chǎn)BMS。中國電池網(wǎng)（微號:mybattery）統(tǒng)計了84家電池PACK及BMS生產(chǎn)廠家名錄，其中，兼做PACK及BMS的企業(yè)有32家，如國軒高科、寧德時代、沃特瑪?shù)入姵仄髽I(yè)以及比亞迪、江淮汽車等車企；做PACK的企業(yè)有山東威能、天津力神、萬向集團（含A123）、方正電機、上海正昀、冠城瑞閩、欣迪盟、安靠電源等8家；其余44家是BMS生產(chǎn)商。

1、當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

1.1離線式放電法技術(shù)分析

（1）將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問題，此放電方式事故風(fēng)險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動機組，并確保發(fā)電機組、開關(guān)電源等設(shè)備能正常運行，保證安全；

（2）離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源和在線電池組對離線放電后的電池組進行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問題，這樣將使系統(tǒng)長時間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險高。另通過調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進行恢復(fù)連接。上述操作一定要謹慎操作；

（3）此放電方式操作時既要脫離電池組的正，又要脫離電池組的負，尤其是脫離電池組負時需要特別小心，操作不當(dāng)引起負短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通信事故的發(fā)生；

（4）此方式是將電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設(shè)備運行環(huán)境，需要維護人員時刻守護以免高溫引發(fā)事故。

1.2在線評估式放電法技術(shù)分析

（1）調(diào)整整流器輸出電壓至保護低壓值（如46V），使所有后備電池組直接對實際負荷進行放電至整流器輸出電壓保護設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過低（如46V），放電深度有限，對實際負載的放電時間掌握比較困難，評估電池容量難以準(zhǔn)確，對電池性能測試有不確定因素存在，從而對保持電池組活性這一放電測試目的難以達到維護預(yù)期工作效果；

（2）如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發(fā)現(xiàn)，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風(fēng)險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性低；

（3）由于放電深度有限，對保持電池組的活性這一放電測試的目的無法達到，為關(guān)鍵的是在全容量放電的實踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。

這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評估式，它只能大致評估電池組性能，或檢測此電池組可以放電至此保護電壓的時間長短，而無法進一步檢查除此時間外究竟還能放電多長時間；

（4）組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據(jù)自身情況自然分攤系統(tǒng)的負荷電流來放電，落后電池組，內(nèi)阻大，分攤電流小，而健康電池組，內(nèi)阻低，分攤電流大，造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來的現(xiàn)象，達不到我們進行放電性能質(zhì)量檢測目的。

綜上所述，在中心機房蓄電池必須定期進行容量測試的需求下，目前兩種容量測試方法，各有特點又各有弊端，離線放電方法雖然可以達到蓄電池容量測試的目的，但是工作量太大，系統(tǒng)安全性偏低，而在線評估式放電方法雖然工作量比較小，但是系統(tǒng)安全性低，達不到蓄電池容量測試的目的，潛在的安全隱患大。因此，當(dāng)前的蓄電池容量測試方法必須改革，現(xiàn)將引入一種全新的、科學(xué)的容量測試技術(shù)——全在線放電技術(shù)，以使電池放電容量測試達到預(yù)期維護質(zhì)量檢測效果，電池放電維護操作簡便安全，提高了維護工作效率易得到有效的落實。

國泰君安認為，BMS+PACK的業(yè)務(wù)模式未來的競爭力強。PACK具有較強的定制屬性，如果借助BMS**技術(shù)打入整車廠并使得合作關(guān)系為密切，競爭力將強。PACK設(shè)計需求由整車廠提出，具體包括空間尺寸要求、結(jié)構(gòu)強度、熱管理、系統(tǒng)接口、BMS匹配、IP等級和防護等，與BMS聯(lián)系非常密切。所以只做PACK的公司競爭優(yōu)勢不**，業(yè)績增長持續(xù)性不強。BMS壁壘較高，PACK公司借助BMS技術(shù)打入**客戶供應(yīng)鏈，與整車廠達成緊密合作關(guān)系，競爭力強。

思維電動汽車動力電池BMS事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理文藝對中國電池網(wǎng)（微號:mybattery）表示，由于的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有的優(yōu)勢，目前第三方BMS企業(yè)仍是市場主流，占比約42%。第三方BMS企業(yè)若發(fā)揮好技術(shù)積累、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理、鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價格及參數(shù)成本控制等優(yōu)勢，定能越走越遠。











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