科華蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-11

作者：北京盛達綠能科技有限公司

科華蓄電池閥控式密封免維護鉛酸蓄電池特性：

1. 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺平緩。

3. 耐震動性好：充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4. 耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上。

5. 耐過充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏夜，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。

6. 耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。

科華電池應用領域；不間斷電源軍備電源，醫(yī)療設備監(jiān)控系統(tǒng)；，通信設備航空/航海系統(tǒng)石化工業(yè) 電廠/電站等

科華電池特性

免維護（壽命期內*加酸加水）。

使用嚴格的生產工藝，單體電壓均衡性佳。

采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好，自放電小。

吸附式玻璃纖維技術使氣體復合達99%且內阻低，大電流放電性能優(yōu)良。

數(shù)據(jù)中心是一整套復雜的設施。它不僅僅包括計算機系統(tǒng)和其它與之配套的設備（例如通信和存儲系統(tǒng)），還包含冗余的數(shù)據(jù)通信連接、環(huán)境控制設備、監(jiān)控設備以及各種安全裝置。

隨著近年來金融業(yè)的高速發(fā)展，其對信息存儲和處理能力的要求越來越高。金融業(yè)的各種服務都依賴于對信息的管理和分析。數(shù)據(jù)中心作為支持信息化應用的平臺，將扮演越來越重要的角色。電力供應是數(shù)據(jù)中心IT設備正常運行的基礎**，數(shù)據(jù)中心一旦出現(xiàn)供電故障，數(shù)據(jù)丟失引發(fā)的后果將是災難性的。因此，應急電源系統(tǒng)是數(shù)據(jù)中心不可或缺的重要設備之一。

柴油發(fā)電機系統(tǒng)是數(shù)據(jù)中心廣泛采用的應急電源之一。在**斷電的突發(fā)事件時，數(shù)據(jù)中心的UPS或高壓直流后備蓄電池進入放電模式，保持IT設備供電的連續(xù)性。與此同時，數(shù)據(jù)中心配置的柴油發(fā)電機組迅速啟動、完成并機，向整棟數(shù)據(jù)中心提供電力**。合理配置柴發(fā)系統(tǒng)決定了設備不間斷供電的安全、可靠、長久。數(shù)據(jù)中心前期設計規(guī)劃過程中，應根據(jù)數(shù)據(jù)中心外市電引入容量，配置柴油發(fā)電機組作為災備應急供電**。

銀行數(shù)據(jù)中心也證明了柴油發(fā)電機組能夠成為強有力的后盾，為數(shù)據(jù)中心災備能力保駕**。中國農業(yè)銀行總行在國內的大數(shù)據(jù)中心。采用雙母線冗余并機系統(tǒng)和應急電源輔助系統(tǒng)，遵循UPTIMET4級別建設標準?？禒栃挪癜l(fā)對該項目的應急電源系統(tǒng)進行規(guī)劃設計，包括應急配電系統(tǒng)、綜保系統(tǒng)、并機系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)、輔助運行系統(tǒng)（供油、通風）、機房噪聲控制系統(tǒng)，為項目提供安全可靠的應急電源系統(tǒng)解決方案。

電池能量密度越高，安全方面就越需注意。雖然2016年暫停三元電池用于客車的舉措后來解禁，但與磷酸鐵鋰電池相比，盡管三元鋰電池能量密度大,但安全性卻受到質疑。真鋰研究**分析師墨柯認為，“確定以電池系統(tǒng)能量密度為標準來補貼，雖然這符合技術發(fā)展方向，但也要同時加強管理，確保安全。”

科華蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格及參數(shù)《通知》同時加強對電池安全的監(jiān)管，出臺了第三方認證的辦法。據(jù)了解，主要是檢測“蓄電池單元熱失控試驗”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴展試驗”。前者按熱失控測試條件進行試驗，測試對象不應發(fā)生起火、爆炸；后者是從“加熱”、“過充”、“針刺”中選擇一種方法，測試對象不會發(fā)生熱失控，蓄電池包在熱事故信號發(fā)出后5分鐘內沒有發(fā)生外部起火或爆炸。

江蘇天鵬電源總經(jīng)理陳璇也告訴記者，“三元622技術目前還不是很成熟，今年要達到120Wh/kg（純電動乘用車）或115Wh/kg（純電動客車）還是比較難的，明年倒是有可能。在現(xiàn)有體制下，提高能量密度的同時，強化安全管理是必須的?！?/p>

墨柯認為，《通知》對電池能量密度的要求，“也是在洗牌。一些能量密度達不到要求的車款將被清洗出市場。同時，能量密度高的電池也不是誰都可以開發(fā)出來的，對于電池行業(yè)也是一個洗牌?！?/p>

在陳璇看來，下一步，車企和電池廠的合作將為密切，有利于行業(yè)朝加健康的方向發(fā)展。

《通知》中對燃料電池汽車補貼延續(xù)，按照燃料電池汽車的類型進行補貼。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼；對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼；對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。

無疑，在此輪新能源汽車補貼調整中，燃料電池車受益力度大，繼續(xù)凸顯了政策支持的熱情。在業(yè)內看來，隨著電動汽車補貼退坡加速，燃料電池車較高的補貼額度會逐漸彌補之前價格高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入，2017年將有多燃料電池車型出現(xiàn)。

“燃料電池補貼延續(xù)至2020年不退坡的政策，經(jīng)濟性有望進一步凸顯，2017年有望看到多燃料電池車型。此外，燃料電池**零部件國產化加速，規(guī)模效應將推動成本不斷下降?！鄙耆f宏源分析指出。

另悉，近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予厚望，提出要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設。規(guī)劃還明確，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)?；?*應用。

相較鋰電技術，氫燃料電池技術在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補充耗時等方面具潛在優(yōu)勢。近年來，豐田、現(xiàn)代、本田等車企成員在氫燃料電池汽車研發(fā)上走在**，甚至已經(jīng)實現(xiàn)氫燃料電池汽車的量產。

相比之下，盡管中國新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展，但其中鮮見氫燃料電池汽車的身影，科華蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格及參數(shù)其發(fā)展略顯滯后。

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