一電蓄電池LFP1210 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-11作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：17

一電蓄電池LFP1210 12V10AH技術(shù)參數(shù)

一電蓄電池LFP1210 12V10AH技術(shù)參數(shù)




FirstPower（一電）鉛酸蓄電池目前有近三百個(gè)品種，標(biāo)稱電壓有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，額定容量從0.3AH到3000AH。共計(jì)九個(gè)系列：

● 標(biāo)準(zhǔn)系列 ● 命系列

● 深循環(huán)系列 ● CFPV(OPZV)系列

● 膠體電池系列 ● CFPS(OPZS)系列 

● 高溫系列 ● 摩托車系列

● 高功率系列

FirstPower（一電）閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程獲得ISO9001**質(zhì)量管理體系認(rèn)證，產(chǎn)品性能已達(dá)到或過(guò)日本的JISC、英國(guó)的BS、德國(guó)的DIN、**電工學(xué)會(huì)IEC等標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品通過(guò)了美國(guó)的UL認(rèn)證（MH28204）、歐盟的CE認(rèn)證、韓國(guó)的KS認(rèn)證、德國(guó)的VdS認(rèn)證、中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部、電力部、鐵道部、廣電部等的入網(wǎng)認(rèn)證，同時(shí)通過(guò)了中國(guó)國(guó)家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的測(cè)試及通信用電池TLC泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。

FirstPower（一電）電池，永備能源，隨時(shí)等待您的召喚。我們將以的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格、的服務(wù)回報(bào)您。

公司設(shè)有研發(fā)中心并和國(guó)內(nèi)著名大學(xué)：哈爾濱工業(yè)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)結(jié)成聯(lián)合體，根據(jù)市場(chǎng)的導(dǎo)向和客戶的需求，以高質(zhì)量率為前提，借助計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)不斷地研發(fā)出新產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)周期快以45天提交樣品，以滿足客戶的不同需求。




生產(chǎn)及品質(zhì)：采用世界上的生產(chǎn)設(shè)備和不斷新的技術(shù)工藝組織生產(chǎn)，為確保了FirstPower（一電）電池的品質(zhì)，品質(zhì)部設(shè)有IQC、IPQC、QA、QE、OQC、化驗(yàn)室、測(cè)試室等等七大部門(mén)，從物料進(jìn)倉(cāng)到產(chǎn)品生產(chǎn)和出庫(kù)，嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系運(yùn)作，，對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行控制，保證產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中始終處在品質(zhì)人員的監(jiān)控之中。產(chǎn)品出廠不合格率百萬(wàn)分之十，同時(shí)采用分析純級(jí)的原材料，確保FirstPower（一電）電池具有高品質(zhì)、命、低自放電的特點(diǎn)。




   一電蓄電池LFP1210 12V10AH技術(shù)參數(shù)難以提供合理的RPO和RTO：?jiǎn)我淮鎯?chǔ)系統(tǒng)存在無(wú)法提供一個(gè)較小的RPO和RTO的限制。







因?yàn)樾枰睦m(xù)航里程少了很多節(jié)省的電池成本，差不多可以多加入一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的存在，隔音等各方面的成本依然較高，總體成本還是比純電動(dòng)汽車高。比如volt比leaf要貴6000美元左右




用并聯(lián)和混聯(lián)模式發(fā)展插電混合動(dòng)力，并不能減少變速箱的存在，進(jìn)一步增加了插電混合動(dòng)力車的成本，使得車廠或者減少純電續(xù)航里程（如插電prius），或者要進(jìn)一步增加售價(jià)。而用串聯(lián)模式發(fā)展插電混合動(dòng)力（即增程模式），則在蓄電池電量耗光后，噪音性平順性和油耗排放相比并聯(lián)和混聯(lián)模式有劣勢(shì)（不過(guò)因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在優(yōu)工況下，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車還是有優(yōu)勢(shì)）。而無(wú)論哪種混動(dòng)方式，相比純電動(dòng)車，也都有平順靜音，動(dòng)力響應(yīng)，能耗排放的劣勢(shì)




純電動(dòng)汽車無(wú)法解決續(xù)航焦慮，傳統(tǒng)混合動(dòng)力又走到能耗瓶頸，而化石能源已然很貴，插電混合動(dòng)力就會(huì)長(zhǎng)期存在




對(duì)常規(guī)混動(dòng)的不利因素占據(jù)了上風(fēng)。插電混動(dòng)進(jìn)步快。




可能不利

2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信和家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)開(kāi)始升溫。同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能處于釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些即將大規(guī)模退役的動(dòng)力電池在梯次利用中發(fā)揮剩余**。在這些因素的推動(dòng)下，儲(chǔ)能領(lǐng)域猶如解凍的河流，開(kāi)始澎湃起來(lái)。

此外，“新電改”也為儲(chǔ)能的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，再加上儲(chǔ)能**項(xiàng)目的開(kāi)展和相關(guān)儲(chǔ)能扶持政策的出臺(tái)，“十三五”期間儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)跨越式發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到136.97GW，占2020年全國(guó)發(fā)電總裝機(jī)量1800GW的7.6%。

作為重要儲(chǔ)能技術(shù)之一的電化學(xué)儲(chǔ)能，一直是近年來(lái)各大企業(yè)爭(zhēng)先發(fā)展的方向，也是儲(chǔ)能“風(fēng)口”真正的受益者。常見(jiàn)的電化學(xué)儲(chǔ)能電池有液流電池、鉛炭電池、鋰離子電池和鈉硫電池等。根據(jù)各種應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)儲(chǔ)能功率和儲(chǔ)能容量要求的不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。儲(chǔ)能向好，儲(chǔ)能電池也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，那么，哪種新興儲(chǔ)能電池將會(huì)在未來(lái)的儲(chǔ)能領(lǐng)域里領(lǐng)風(fēng)騷、翩翩起舞呢?

對(duì)常規(guī)混動(dòng)的利好因素占據(jù)了上風(fēng)。插電混動(dòng)推廣較慢，而在此過(guò)程之中，燃料電池汽車普及**重大突破。




中國(guó)**長(zhǎng)期因?yàn)閷?duì)民眾購(gòu)買插電混合動(dòng)力車型只當(dāng)傳統(tǒng)動(dòng)力車駕駛，一電蓄電池LFP1210 12V10AH技術(shù)參數(shù)不能充分降低油耗的考慮，沒(méi)有以好的政策推廣插電混合動(dòng)力車








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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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