SEC蓄電池SEC-12-TLA-24 12V24AH參數(shù)及詳情

時間：2021-01-22作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：79

SEC蓄電池SEC-12-TLA-24 12V24AH參數(shù)及詳情

SEC蓄電池SEC-12-TLA-24 12V24AH參數(shù)及詳情







1.SEC蓄電池 命。采用添加稀土地元素的鉛合金制造板柵，雙一般鉛鈣合金板柵電池的壽命提高35%，電池低溫放電性能提高20%。2. 綠色環(huán)保。應用電池內(nèi)化成技術(shù)，使電池在使用過程中所釋放的酸霧降低50%，同時采用特殊分層封口技術(shù)，***杜絕電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對設備和環(huán)境的腐蝕．3. 高可靠性。利用的鑄焊工藝組立電池，提高電池抗震性能，有效避免電池虛焊和假焊以及在運輸或使用中因震動而造成的故障。4. 內(nèi)阻小。采用添加特種細纖維的隔板，提高正、負的反應面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以在使用過程中不會出現(xiàn)因隔板的耐勞性下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象。5. 自放電小。采用的電池內(nèi)化成技術(shù)，生板組立電池后加入分析硫酸電解液化成，沒有板化成制造中混入的雜質(zhì)，自放電低。6. 高強度外殼。采用高強度ABS塑料，并可根據(jù)需要選用阻燃ABS材料。7. 放電性能優(yōu)良。適合于不同放電性能要求，深放電性能優(yōu)越。8. 智能化性能。滿足ATM智能化電池管理系統(tǒng)，電池壽命長，放電性能優(yōu)越。SEC工業(yè)電池有限公司1977年成立于英國倫敦,是**著名的工業(yè)電池提供商之一，是能源存儲和太陽能解決方案制造商和**批發(fā)商。 SEC成立之初主要的業(yè)務是開拓太陽能技術(shù)商業(yè)化，稱為太陽能中心： Solar Energy Centre，簡稱SEC?，F(xiàn)已開發(fā)出不同的能源存儲設備，主要提供用于可再生能源存儲如風能、水能及太陽能電池外，還進一步開發(fā)應用在電訊、冶金、石化、鐵路、UPS/EPS及*等行業(yè)。. SEC擁有的產(chǎn)品組合，具有創(chuàng)新技術(shù)和人才，長期提供多種能源存儲范圍包括鉛酸、膠體、鉛碳、鐵鋰和鎳鉻等26個不同系列產(chǎn)品，過1040不同規(guī)格和容量的高品質(zhì)電池，年生產(chǎn)能力達到1.8億KVAh。 SEC正大力投資于21世紀亞太經(jīng)濟發(fā)展，對中國大陸市場及東南亞國家份額抱有樂觀積的期望，并將繼續(xù)通過強大的研發(fā)計劃、**的產(chǎn)品選擇和市場良好的解決方案來支持其合作伙伴，在新興國家積發(fā)展增加市場份額，并在中國香港設有庫房做常用容量電池的產(chǎn)品庫存，盡量縮短交貨期，長期為客戶提供具競爭力的產(chǎn)品和服務。 影響蓄電池壽命的因素：過度充電的影響長期過充電狀態(tài)下，正因析氧反應，水被消耗，h+增加，從而導致正附近酸度增加，板柵腐蝕加速，使板柵變薄加速電池的腐蝕，使電池容量降低;同時因水損耗加劇，將使蓄電池有干涸的危險，從而影響蓄電池壽命。過度放電的影響蓄電池過度放電主要發(fā)生在交流電源停電后，蓄電池長時間為負載供電。當蓄電池被過度放電到其電壓過低甚至為零時，會導致電池內(nèi)部有大 量的硫酸鉛被吸附 到蓄電池的陰表面，在電池的陰造成“硫酸鹽化”。硫酸鉛是一種絕緣體，它的形成必將對蓄電池的充、放電性能產(chǎn)生很大的負面影響，因此在陰上形成的硫 酸鹽越多，蓄電池的內(nèi)阻越大，電池的充、放電性能就越差，蓄電池的使用壽命就越短。 我們的優(yōu)勢：我司為多家電源廠家的授權(quán)合作商，價格優(yōu)勢明顯，**的解決電源方案設計、的渠道，的安裝，的售后，在UPS電源方面我們無所不能。 另外我司在全國各地均設有辦事處，定期為客戶的UPS電源系統(tǒng)進行例行維護，盡量使UPS電源系統(tǒng)的使用壽命大化，運行狀態(tài)達到佳化。 我們承諾：三年內(nèi)機器出現(xiàn)故障后，我們會時間派就近維修人員趕往現(xiàn)場，從出現(xiàn)故障到修復不過24小時，不收取任何費用！ 本公司代理銷售的ups蓄電池保證是原裝，假一罰十，請廣大客戶放心購買 (凡我公司銷售的各蓄電池系列24AH以上質(zhì)保三年，用在太陽能系統(tǒng)保一年，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。備注：非人為情況下) 蓄電池蓄電池是將化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。 

    SEC蓄電池SEC-12-TLA-24 12V24AH參數(shù)及詳情近日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會正式舉行。隨著宣貫會的推進，動力電池回收問題有望得到部分解決。我國2013年后新能源汽車進入發(fā)展期，根據(jù)推算，到2020年電池報廢將迎來高峰，累計報廢量將達到12萬~17萬噸，但目前在動力電池回收再利用領(lǐng)域，無論是模式，還是技術(shù)和法規(guī)都為欠缺。北京一家主銷新能源汽車4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》表示，目前，廠家并沒有針對電池回收的相關(guān)政策，因此報廢的電池一般由4S店自行處理。不僅回收渠道存在問題，動力電池再利用技術(shù)也并不成熟，且工藝過于復雜，成本過高，這同樣對動力電池回收帶來很大阻力。一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向表示，如果現(xiàn)在不著手進行相關(guān)準備，未來動力電池報廢高峰來臨，將造成嚴重的環(huán)境問題。回收主體明確 待強制執(zhí)行根據(jù)規(guī)劃，《拆解規(guī)范》將在今年12月1日正式實施，而《余能檢測》也有望于明年正式發(fā)布實施，這將對目前規(guī)范尚屬空白的動力電池回收市場帶來一定程度改善?！澳壳?，電池回收市場比較混亂?！鄙掀瘓F股份有限公司技術(shù)管理部的汪曉健向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對報廢動力電池，國家目前沒有強制要求進行回收，主機廠、電池廠、拆解廠也都未找到合適運營模式。寧德時代內(nèi)部人士告訴記者，目前，動力電池的壽命為7~8年。記者走訪北京的新能源4S店了解到，目前，新能源車所用動力電池保修年限一般為8年，8年后消費者需自己出錢進行電池換。事實上，去年初，國家發(fā)展改革委、工信部等部門就已聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。按此規(guī)定，理論上，主機廠應承擔從4S店回收報廢電池的責任，而報廢汽車上拆下的報廢電池應由電池廠等企業(yè)進行梯次利用，后由報廢廠進行報廢處理。但上述寧德時代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，此規(guī)定只明確了責任主體，并未要求強制執(zhí)行，因此目前，動力電池回收并未很好的按上述要求執(zhí)行。比亞迪一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了該說法。其表示，因為目前法規(guī)對動力電池回收沒有強制要求，比亞迪等涉及電池業(yè)務的車企，則對電池予以回收，而不涉及電池業(yè)務的新能源車企，多數(shù)未對回收有明確要求。電池種類繁雜 再利用成本高不僅回收難，電池回收后的處理目前也存在諸多問題。按照規(guī)劃，從汽車拆解下來的報廢電池回收后應當進行梯次再利用，但上述寧德時代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于還未形成規(guī)模效應，因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài)。中國電動汽車百人會的研究報告顯示，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，SEC蓄電池SEC-12-TLA-24 12V24AH參數(shù)及詳情而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。





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