三瑞蓄電池6FM55-X 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-15作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：60

三瑞蓄電池6FM55-X 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)

三瑞蓄電池6FM55-X 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)




三瑞蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.儲(chǔ)備容量高。 2.充放電無(wú)酸霧。 3.充電接受能力強(qiáng),可大電流充電(0.8C-1C)

4.可大電流放電,8秒內(nèi)30C放電電流,電流不損傷。 5.可深度放電,可多次盡放電,電池不會(huì)損害。 

6.適溫性強(qiáng),可在-30~40℃溫度下使用。 7.自放電小,免維護(hù),全充電后,常溫存放一年仍可正常使用。 

8.使用壽命長(zhǎng)(設(shè)計(jì)壽命5～8年),為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。 

9安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。 10.綠色環(huán)保無(wú)污染,報(bào)廢后全部材料可再生回收,電解質(zhì)無(wú)污染。 11.抗震性能好,能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。 

12.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好,因此*均衡充電。

三瑞蓄電池性能特點(diǎn)

    設(shè)計(jì)壽命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）

    阻燃的單向排氣閥使電池安全具有命

    吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

    計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

    多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)

    UL的認(rèn)證

    可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)，或端測(cè)放置

    符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)

    可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR49款171-189部分）進(jìn)行地面運(yùn)輸

    可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸

 性能特點(diǎn)： 

     ◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正析出的氧到達(dá)負(fù)建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無(wú)污染。 

     ◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)泄露，可立式或臥式擺放。 

     ◆ 板柵結(jié)構(gòu)：耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。 

     ◆ 隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。 

     ◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無(wú)泄露。 

     ◆ 柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。




   三瑞蓄電池6FM55-X 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)電池回收利用市場(chǎng)的健康發(fā)展離不開產(chǎn)學(xué)研用的充分融合。比如，國(guó)網(wǎng)北京電力公司、北京工業(yè)大學(xué)、普萊德三方合作建立的汽車動(dòng)力電池梯次系統(tǒng)利用及回收**線投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率的大化及環(huán)?；厥?。未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，這一趨勢(shì)無(wú)疑將加速推進(jìn)?！稌盒修k法》明確規(guī)定了整車企業(yè)的回收主體責(zé)任，并鼓勵(lì)整車企業(yè)、電池企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力電池回收渠道。

據(jù)行業(yè)*從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將過(guò)20萬(wàn)噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

動(dòng)力電池回收問(wèn)題的解決已箭在弦上，與《解讀》遙相呼應(yīng)的是，在不久前召開的全國(guó)*上，不少來(lái)自整車企業(yè)的代表委員紛紛呼吁加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作。

全國(guó)**、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹在建議中提出，新增新能源汽車回收資質(zhì)，并與傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離。細(xì)化電池拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和退出機(jī)制。逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)。給予動(dòng)力電池梯級(jí)利用的研發(fā)補(bǔ)貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國(guó)內(nèi)廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。全國(guó)**、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車發(fā)展首要的問(wèn)題是“動(dòng)力電池瓶頸亟待突破”，而妨礙動(dòng)力電池領(lǐng)域提質(zhì)增效的主要問(wèn)題之一，就是動(dòng)力電池回收處置問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。

■個(gè)別整車企業(yè)“先試**”

動(dòng)力電池的回收利用是一個(gè)全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動(dòng)階段，但已經(jīng)有人“先試**”。

北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，早在2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。2017年，北汽新能源又推出“擎天柱計(jì)劃”，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用過(guò)5GWh。其中，光儲(chǔ)換電站將對(duì)電池進(jìn)行梯次利用，作為儲(chǔ)能設(shè)備為換電站及動(dòng)力電池提供能源補(bǔ)給。

據(jù)了解，匠芯電池近兩年在梯次利用領(lǐng)域，已基本建立形成國(guó)內(nèi)個(gè)基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評(píng)估及運(yùn)營(yíng)的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；并且掌握了整包利用和模組利用形式的梯次回收利用技術(shù)，積探索“以租代售”等新的商業(yè)模式。

今年1月，重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國(guó)鐵塔公司就新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。中國(guó)鐵塔目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有近200萬(wàn)個(gè)鐵塔，備電需要電池約4400萬(wàn)kWh；60萬(wàn)座削峰填谷站需要電池約4400萬(wàn)kWh；50萬(wàn)座新能源站需要電池約4800萬(wàn)kWh，共計(jì)需要電池約13600萬(wàn)kWh。根據(jù)《解讀》提供的信息，目前中國(guó)鐵塔已在12個(gè)省市建設(shè)了3000多個(gè)動(dòng)力電池梯次利用試驗(yàn)基站，**了較好效果。

當(dāng)然，新的例子還是上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合作。對(duì)此，上汽方面表示，通過(guò)合作，雙方將利用各自在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收再利用行業(yè)好快發(fā)展。而值得我們注意的是，雙方已是再次“聯(lián)姻”，去年已宣布成立兩家合資公司。這一次的合作，則被外界解讀為在動(dòng)力電池回收利用“卡位”。

因此，作為國(guó)內(nèi)同時(shí)擁有電池回收和汽車回收雙料資質(zhì)的資源綜合利用企業(yè)，邦普和格林美無(wú)疑將在與整車企業(yè)的合作中“快人一步”可以肯定的是，擁有電池來(lái)源渠道和懂電池全生命周期的梯次利用設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池廠或整車廠應(yīng)該來(lái)做梯次利用工作；而在貴金屬價(jià)格居高不下的情況下三瑞蓄電池6FM55-X 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)，降低電池的原材料成本至關(guān)重要，材料回收則應(yīng)該交給電池材料企業(yè)和的第三方回收企業(yè)。








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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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