雄霸蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：51

雄霸蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)

雄霸蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)







形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為，恒壓限流充電形式下，停止循環(huán)的電他正板正常，而負(fù)板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時(shí).到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費(fèi)于氧氣在負(fù)板的再?gòu)?fù)合.從而使得電池負(fù)板在循環(huán)過(guò)程中長(zhǎng)期處于欠充狀態(tài)致使發(fā)作負(fù)板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了**仲充電形式的缺乏。電池循環(huán)壽命的終結(jié)為正板鉛膏發(fā)作軟化，雄霸蓄電池壽命的終結(jié)屬于循環(huán)的正常終結(jié)現(xiàn)象。




雄霸鉛酸免維護(hù)蓄電池平安性能好：.免維護(hù)蓄電池由于本身構(gòu)造上的優(yōu)勢(shì)，電解液的耗費(fèi)量十分小，在運(yùn)用壽命內(nèi)根本不需求補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特性。運(yùn)用壽命普通為普通蓄電池的兩倍。




雄霸鉛酸免維護(hù)蓄電池應(yīng)用范疇：不連續(xù)電源，船舶設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，警報(bào)系統(tǒng)，發(fā)起機(jī)起動(dòng)，電開(kāi)工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源，峰值負(fù)載補(bǔ)償儲(chǔ)能安裝，電力系統(tǒng)，電信設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和平安防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽(yáng)能，風(fēng)電站




在雄霸蓄電池電量容量上存在一個(gè)了解上的誤區(qū)，特別是在購(gòu)置的時(shí)分，很多人都會(huì)選擇大外形的荷貝克蓄電池，覺(jué)得這樣的蓄電池蓄電量高，而且運(yùn)用壽命持久，這樣的了解，其實(shí)也是對(duì)蓄電池的不理解，才會(huì)有這樣的狀況呈現(xiàn) ，實(shí)踐上，關(guān)于很多人來(lái)說(shuō)，都會(huì)這樣以為，覺(jué)得這樣的湯淺電池，會(huì)有高的蓄電量。




針對(duì)常規(guī)的閥控式密封鉛酸蓄電池，在運(yùn)輸、搬運(yùn)和裝置過(guò)程中容易因碰撞或運(yùn)用的異常狀況而可能招致電池漏液，從而惹起電池短路而著火的事故。雄霸基于10余年電池研發(fā)、制造和應(yīng)用維護(hù)經(jīng)歷，推出自有技術(shù)的鉛酸蓄電池防漏液托盤。該托盤采用特殊材質(zhì)，具有良好的耐酸和耐沖擊性能，可以有效緩解在運(yùn)輸、搬運(yùn)和裝置過(guò)程中對(duì)電池的碰撞損傷，避免電池運(yùn)用過(guò)程中呈現(xiàn)異常而招致電解液外泄，處理了電池在運(yùn)用中呈現(xiàn)的著火、熱失控等嚴(yán)重隱患。同時(shí)電池嵌入托盤運(yùn)用,可有效的控制電池裝置間距,完整防止電池裝置時(shí)無(wú)間距現(xiàn)象,為電池?zé)崃總魉吞峁┝撕芎玫耐緩?有效避免電池?zé)崾Э卣兄碌氖鹿拾l(fā)作，大幅提升中國(guó)用戶蓄電池運(yùn)用平安性。




雄霸蓄電池管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，共10塊電壓采集模塊，每個(gè)電壓采集模塊有一個(gè)溫度丈量傳感器，共有10個(gè)溫度丈量點(diǎn)。電流丈量運(yùn)用立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機(jī)管理和控制。電壓和電流模塊采用規(guī)范模塊。




2 單體電壓采樣范圍0~5V，采樣精度±15mV、




電流采樣范圍0～300A，采樣精度1A




溫度采樣范圍－20℃ ～ 80℃，采樣精度±1℃




     雄霸蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車**技術(shù)空心化一直是我國(guó)汽車行業(yè)心頭的痛，然而目前新能源汽車**技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。




延伸生產(chǎn)者責(zé)任制度將提升產(chǎn)品全生命周期資源利用率。1月3日，**辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將生產(chǎn)者責(zé)任延伸的范圍界定為開(kāi)展生態(tài)設(shè)計(jì)、使用再生原料、規(guī)范回收利用和加強(qiáng)信息公開(kāi)四個(gè)方面，率先對(duì)電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并明確了包括汽車在內(nèi)的各類產(chǎn)品的工作重點(diǎn)。

據(jù)了解，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度是**上普遍采納、有效推動(dòng)電器電子產(chǎn)品行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境管理制度，其**是通過(guò)引導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)者承擔(dān)產(chǎn)品廢棄后的回收和資源化利用責(zé)任，激勵(lì)生產(chǎn)者推行產(chǎn)品源頭控制、綠色生產(chǎn)，從而在產(chǎn)品全生命周期中大限度提升資源利用效率。

以汽車產(chǎn)品為例，方案指出，要生產(chǎn)者責(zé)任延伸政策指引，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與符合條件的拆解企業(yè)、再制造企業(yè)合作建立逆向回收利用體系，建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用體系，并加快修訂包括報(bào)廢汽車回收管理辦法在內(nèi)的各類回收處理管理?xiàng)l例。

此外，方案提出，到2020年，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度相關(guān)政策體系初步形成，產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)**重大進(jìn)展，重點(diǎn)品種的廢棄產(chǎn)品規(guī)范回收與循環(huán)利用率平均達(dá)到40%。到2025年，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度相關(guān)法律法規(guī)基本完善，產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)普遍推行，重點(diǎn)產(chǎn)品的再生原料使用比例達(dá)到20%，廢棄產(chǎn)品規(guī)范回收與循環(huán)利用率平均達(dá)到50%




電池是新能源汽車**技術(shù)“聚集地”。近日，筆者聽(tīng)聞國(guó)內(nèi)幾大汽車企業(yè)正在與韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等電池企業(yè)接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會(huì)讓中國(guó)電池**技術(shù)空心化嗎？這種可能性確實(shí)存在?；蛟S有人認(rèn)為這是危言聳聽(tīng)，但近的一則公告透露出端倪。




前不久，曙光股份發(fā)布公告，稱公司決定投資3500萬(wàn)元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動(dòng)力電池包與充電機(jī)。從公告可以看出，合資公司不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等**技術(shù)。在筆者看來(lái)，像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術(shù)，向遼寧曙光汽車集團(tuán)銷售電池包。




汽車企業(yè)組建合資公司無(wú)可厚非，但是，如果不掌握電池**技術(shù)，我國(guó)新能源汽車或重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車合資公司的覆轍。




目前，跨國(guó)車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學(xué)為奔馳供貨。但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)良好電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動(dòng)車的電池來(lái)自寧德時(shí)代、英國(guó)倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動(dòng)力提供。




為了**市場(chǎng)，韓國(guó)電池企業(yè)用低價(jià)吸引國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)采購(gòu)。有企業(yè)人士向筆者透露，如果自己公司的產(chǎn)品不采用價(jià)格低廉的韓國(guó)電池而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用，產(chǎn)品就會(huì)有價(jià)格劣勢(shì)。從三星SDI的財(cái)務(wù)報(bào)表可以看出，數(shù)年來(lái)，三星SDI的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，隨著動(dòng)力電池業(yè)務(wù)飛速增長(zhǎng)，虧損額不但沒(méi)有減少，還進(jìn)一步提高，這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，三星SDI背靠三星財(cái)團(tuán)，所以不懼?jǐn)?shù)年虧損；而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)相對(duì)弱小，經(jīng)不起連年虧損。這種財(cái)力上的強(qiáng)弱，決定了國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。




目前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)選用日韓電池的趨勢(shì)越發(fā)明顯。據(jù)筆者所知，幾大汽車集團(tuán)與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等**技術(shù)。這種趨勢(shì)蔓延下去，會(huì)帶來(lái)兩個(gè)惡果，一是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積掌握電池**技術(shù)的動(dòng)力與愿望；二是擠壓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的市場(chǎng)空間。




從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)從自身利益的角度選用日韓電池?zé)o可厚非；雄霸蓄電池6-FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度








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  控密封鉛酸蓄電池（VRLA）以其密封無(wú)污染、免維護(hù)、自放電小等特點(diǎn)在電力系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用，通常又被稱為“免維護(hù)蓄電池”；由于在實(shí)際維護(hù)工作 中，常常被誤認(rèn)為是不需要維護(hù)的蓄電池，但“免維護(hù)”不是不維護(hù)，它是相對(duì)于原有開(kāi)放型富液鉛酸蓄電池維護(hù)量少而言。電力系統(tǒng)用VRLA一般容量大，大多 作為直流電源的后備，在停電和事故狀態(tài)下投用。在電力中斷時(shí)，許多重要的設(shè)備必須靠蓄電池來(lái)維持運(yùn)行。因此必須在日常工