新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-21作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：53

新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格

新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格







新太蓄電池性能高




(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。




(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。




(3) 恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。




(4) *均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機必然要從三個方面進(jìn)行：性能、價格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下*均衡充電。




 特點







安全性能好

》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。




從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗”，出庫時再100檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組




 蓄電池售后服務(wù)：







1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。




2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。




3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。




4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)




     新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格國家與地方**大手筆的支持高速電動車的發(fā)展與應(yīng)用，效果不言而喻。但是鋰電低速電動車卻是一個空白，在這里筆者就科普一下鋰電低速電動車的市場前景與應(yīng)用。




現(xiàn)在市場上銷售的電動車主要分為高速與低速這兩種，高速電動車的銷售價格以3.5萬到幾十萬都有(補貼后價格)，但是現(xiàn)在的低速電動車銷售價格只有1萬到4萬，銷售量大的是2W左右的低速電動車，現(xiàn)在低速電動車的價格戰(zhàn)已經(jīng)打到了白熱化，廠家與經(jīng)銷商都是哭著銷售。




但是各位想一想，高速電動車可以用鋰電池做動力電池？為什么？低速電動車不可以用鋰電池做動力電池？我想原因有以下幾點：制造成本高、鋰電池的采購成本高、鋰電低速電動車市場空白、鋰電電動車生產(chǎn)技術(shù)要求過高，現(xiàn)在還沒有低速電動車生產(chǎn)廠能達(dá)到要求。




如果能抓住鋰電低速電動車這個發(fā)展的大好機會，那么誰就可以**低速電動車行業(yè)至少五年，想想看，現(xiàn)在全國每年銷售各式各樣的高速與低速電動車至少150萬輛以上，如果有一個企業(yè)可以把鋰電低速電動車制造成本控制住，并且成功的把鋰電低速電動車生產(chǎn)出來上市銷售，那么至少可以替代80%的鉛酸電池低速電動車。




鋰電低速電動車一出來，誰還會去賣去買鉛酸電池低速電動車，誰能吃到鋰電低速電動車市場的塊蛋糕，就讓我們拭目以待吧。




據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國新能源汽車銷量達(dá)到33萬輛，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長速度仍然會持續(xù)。在新能源汽車發(fā)展的同時，問題也隨之出現(xiàn)，首當(dāng)其沖便是新能源汽車的電池如何回收和再次利用。




我們查閱相關(guān)資料，一款國產(chǎn)的電動車?yán)碚撋涎h(huán)壽命在1200-1500次左右，充放電循環(huán)在800次以上。一般三元鋰電池電動車?yán)m(xù)航200公里算1次完整循環(huán)實際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。但是十年之后呢？這些電池該如何處置？




目前我們國家尚未正式出臺關(guān)于回收新能源汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只是發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，而新能源車企，把等多精力投放在了研發(fā)上，對電池回收積性并不高。







數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，三元電池出貨量占比較2015年進(jìn)一步下降。上半年，磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9GWh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWh，占比23%。

但政策對于三元電池“暫停補貼”的意圖并非一棒子打死，主要還在于約束規(guī)范行業(yè)和市場，畢竟在能量密度、低溫特性、功率特性以及高溫儲存性等方面都**其他材料的三元材料，是鋰電池正材料一股不可忽視的力量。

很快，三元電池就迎來了政策的春天。6月20日，工信部公示《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄（*四批），共32家企業(yè)入選，其中主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%。

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是工信部發(fā)布的，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量**體系的電池行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范，此前已經(jīng)公布了三批目錄，共計25家電池單體企業(yè)入選。*四批電池目錄公布，單體企業(yè)覆蓋范圍已基本覆蓋國內(nèi)動力電池行業(yè)主要廠商，電池業(yè)務(wù)不確定性消除。另外，與**批目錄名單所不同的是，*四批目錄中涉及三元電池的企業(yè)占比明顯增多。

同時，三元電池也在后來者居上的新能源乘用車開辟了新的陣地。

據(jù)中國電池網(wǎng)統(tǒng)計，受新能源汽車銷量高增長拉動，國內(nèi)動力電池出貨量持續(xù)提升，2015年出貨量15.7GWh，同比增長3.2倍，2016年上半年出貨量6.67GWh，同比增長1.5倍。

從下游需求來看，新能源乘用車領(lǐng)域增速較快，2015年占總出貨量比例不足30%，2016年上半年出貨3.16GWh，占比提升到了47%；新能源客車占比有所下滑，2015年占比過60%，2016年上半年出貨量3.22GWh，占比48%；純電動車受新能源汽車推薦目錄進(jìn)度影響，2016年上半年出貨量0.29GWh，占比僅5%。

受此影響，三元電池在不同領(lǐng)域的搭載量較之2015年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。2016年上半年，三元電池的產(chǎn)出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15GWh，在新能源客車和車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19GWh，與車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將公布的修訂后的新能源補貼政策很可能不再把三元電池排除在外，而且其補貼標(biāo)準(zhǔn)十分有利于三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。

首先，在后續(xù)補貼政策內(nèi)引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標(biāo)，客觀上在引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系。

此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200Wh/kg，不可能實現(xiàn)此目標(biāo)，要實現(xiàn)上述目標(biāo)只有依靠三元電池。

據(jù)悉，按照新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)生重大變化，純電動客車將按能量密度補貼，注重電池高質(zhì)量。

按照流傳出的版本，此次補貼標(biāo)準(zhǔn)按照能量密度進(jìn)行劃分，120Wh/kg的給予1.2倍補貼系數(shù)，110Wh/kg給予0.8倍補貼系數(shù)，110-120Wh/kg則是標(biāo)準(zhǔn)補貼系數(shù)，對應(yīng)的為1800元/kWh。

按照國泰君安的測算，新版補貼按照能量密度和度電進(jìn)行，能量密度高，降幅較小，而能量密度低則降幅較大。綜合多家車企的數(shù)據(jù)，補貼普遍降幅在30%-50%之間，比4月份傳言的補貼標(biāo)準(zhǔn)降幅大。

國外是怎么做的呢？ 梯級回收商業(yè)模式，舉個例子，玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用?！熬褪堑湫偷奶荽卫?。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續(xù)服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)或者需要通過蓄電池儲能的公司進(jìn)行再利用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，通過梯次利用延長鋰電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。




望有關(guān)部門盡快出臺關(guān)于能源汽車電池的回收管理辦法，而新能源車企不能只關(guān)注銷量，不能只看到市場的的經(jīng)濟利益，也要承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任，新太蓄電池6-GFM-17 12V17AH參數(shù)及規(guī)格讓新能源汽車真正的環(huán)保起來。








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