萬松蓄電池SN120-12 12V120AH型號及參數(shù)

時間：2020-12-23

作者：北京盛達綠能科技有限公司

萬松蓄電池產(chǎn)品特點：

的密封型免維護設計

設計壽命長達10年

迎合了高頻率，深程度放電的需要，大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力

浸泡式板化成（特的FTF板化成工藝）

分析純硫酸電解液

電解液不分層，*均衡充電

萬松蓄電池產(chǎn)品特性：

設計壽命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

阻燃的單向排氣閥使電池安全具有命

吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合達99%，使電解液具有免維護功能

計算機設計的低鈣合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

多元格的電池設計使電池安裝和維護經(jīng)濟

UL的認證

可以以任何方位使用。豎直，旁側，或端測放置

符合**航空運輸協(xié)會/**民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規(guī)定A67，可以航空投運

可以以非危險品（DOT-CFR49款171-189部分）進行地面運輸

可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸

產(chǎn)品吸收了歐洲的矮型標準結構流線型結構美觀大方

特的板伸長自吸收技術可延長蓄電池的使用壽命

采用特的設計電池再使用過程中電液量幾乎不會減少使用壽命期間*加水

采用特的耐腐蝕板柵合計特殊的前高配方電池具有過放電恢復能力俯沖使用壽命長

放射狀的板柵設計，采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

深循環(huán)電池設計，采用4BS鉛膏技術電池循環(huán)壽命長。

采用特的板柵合金特殊的鉛膏配方一級特的正負鉛膏配比設計電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和過放電恢復能力

全部采用高純原材料，電池自放電小

采用氣體再化和技術，電池具有高的密封反應效率無酸霧析出安全環(huán)保無污染

采用高可靠的密封技術確保電池具有安全可靠的密封性能！

無腐蝕氣體泄漏

閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）

任意方向放置使用

電池外殼及蓋采用ABS材料

強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用

自放電低

通過IATA機構無害產(chǎn)品認證

符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT標準

萬松蓄電池介紹；

· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高

· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%

· 特配方，深放電恢復性能優(yōu)良

· 采用高純度原材料，嚴格的生產(chǎn)過程控制，保證產(chǎn)品的各項指標一致性好

· 采用計算機精設計的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和高的密封反應效率使電池的使用壽命顯著延長

· 滿荷電出廠，使用方便,安全防爆

萬松蓄電池SN120-12 12V120AH型號及參數(shù)或許比亞迪一開始就對汽車市場缺乏野心，其強大的野心在于未來的電池市場。現(xiàn)在的汽車發(fā)展趨勢是電動化，隨著歐美各國對環(huán)保問題的日益重視，甚至有的歐美國家未來將不允許內(nèi)燃機汽車上路。這么一來，未來汽車對電池的需求將無比巨大。那何不將自己的電池和汽車的電動解決方案捆綁銷售，賺取利潤呢？與其在電動車整車下功夫，還不如努力開發(fā)電池，形成良好于其它企業(yè)的優(yōu)勢，然后再把自己電池動力總成賣給其它車企，收取高昂的費。這樣一來，比亞迪的市場將非常巨大，不在局限于自己的汽車。就像如今的高通，在手機芯片上形成壟斷地位，然后將處理器賣給各大國產(chǎn)手機廠商，收取高昂費。掌握**科技，就掌握了主動權，比亞迪要掌握電動汽車的**科技。

然而，局勢會像想像的那樣發(fā)展嗎？汽車的確是朝著電動化的方向發(fā)展，但電動汽車普及有兩個問題必須解決，一電動汽車的成本，二**充足的清潔電源供應。當然要想電動汽車普及，還要解決許多其它技術問題。不過在以上兩個主要問題得到解決之前，電動汽車不可能得到普及。目前所處的，正是電動汽車普及前的過度階段，這個階段要持續(xù)多久，取決于以上兩個問題何時解決。在這個階段，市場對電動車的需求較少，比亞迪的電池技術無法大展身手。

我國作為動力電池的生產(chǎn)大國及消費大國，動力電池的生產(chǎn)研發(fā)在**市場占有一席之地。動力電池的發(fā)展不僅直接關系到我國新能源汽車市場的發(fā)展，也影響到儲能等新能源領域的產(chǎn)業(yè)變革。那么，動力電池未來的發(fā)展趨勢如何呢？咱們一起聽聽這些行業(yè)大咖都是怎么說的。

生產(chǎn)過程標準化、自動化

近日，由全國汽車標準化技術**組織修訂的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿公開發(fā)布，意見稿中對車用動力蓄電池進行了分類，并對各類動力蓄電池的單體、模塊及系統(tǒng)尺寸規(guī)格進行了推薦性規(guī)定。中國汽車技術研究中心***王芳表示，在動力電池的規(guī)格尺寸上，電池模塊標準的是關鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車對動力電池的要求一般會延伸到模塊級別；另一方面，動力電池的梯次利用以模塊為層級比較現(xiàn)實。

想要實現(xiàn)電池模塊標準化，降低單體電芯之間的差異性，則需要在生產(chǎn)設備上入手。樂視汽車**總監(jiān)王英表示，從材料到模塊的生成，動力電池企業(yè)對設備和自動化線的依賴非常大，企業(yè)面臨技術上的挑戰(zhàn)，但技術變革利于提高產(chǎn)品品質、降低產(chǎn)品成本，也為行業(yè)間合作帶來了大的契機。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也表示，新能源汽車和儲能市場的擴大，對電池的安全性、一致性、合格率和制造成本提出了高的要求，如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領域采取的半自動化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應**化競爭的需求。因此，今后的動力電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質、、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。我國鋰離子電池企業(yè)也必須投入多資源，通過技術創(chuàng)新、自動化生產(chǎn)和規(guī)范化管理，加快實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。

解決**清潔電源的問題，在于**的規(guī)劃，作為企業(yè)很多時候無能為力。但成本的問題，則實實在在地考驗著企業(yè)。通過規(guī)?；a(chǎn)，特斯拉和比亞迪已經(jīng)把電池的成本降到很低了。遺憾的是，這樣的成本對于大部分消費者來說沒法接受。

傳統(tǒng)蓄電池由于能量密度低，要想達到較大續(xù)航，只能把電池做得很大，成本也就居高不下，很難在未來大面積推廣。因此，未來一統(tǒng)車市的很可能會是新的電池技術，而不是現(xiàn)在的蓄電池，比亞迪的電池技術想要推廣就十分困難。

自己關鍵的電池技術很難得到推廣，加上在傳統(tǒng)汽車技術上的短板，比亞迪也就很難成為未來的自主汽車**。

日前，美國聯(lián)邦**公布了關于加快普及電動汽車的計劃，通過**與私營部門合作，推廣電動汽車和加強充電基礎設施建設，以應對氣候變化、增加清潔能源使用并減少對石油的依賴。成立“電池500”、研發(fā)高性能電池就是該計劃的一部分。美國能源部將在今后5年里每年為這個機構提供1000萬美元的資金。

參與這一研究中心的有11家成員機構，包括太平洋西北國家實驗室等4家國家實驗室，斯坦福大學等5所研究型大學以及汽車制造商特斯拉和科技公司IBM。其中，太平洋西北國家實驗室材料科學家劉俊和斯坦福大學材料科學與工程系副教授崔屹擔任研究中心共同主任。

據(jù)介紹，每公斤500瓦時的能量密度意味著新型鋰電池將小、輕，可相應減輕電動汽車的重量和體積，并加倍延長一次充電后的行駛里程，萬松蓄電池SN120-12 12V120AH型號及參數(shù)大幅降低電動汽車價格。

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