廣隆蓄電池WP50-12 12V50AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-29

1.廣隆蓄電池溫度影響電池可靠性　溫度對電池的老化進程有很大影響。詳細的實驗數(shù)據(jù)表明溫度每上升攝氏5度，電池壽數(shù)就下降10％，所以UPS的規(guī)劃應讓電池堅持盡也許的溫度。一切在線式和后備／在線混合式UPS比后備式或在線互動式UPS運轉時發(fā)熱量要大( 所以前者要裝置電扇)，這也是后備式或在線互動式UPS電池替換周期相對較長的一個主要原因。2.蓄電池充電器規(guī)劃影響電池可靠性　電池充電器UPS十分主要的一有些，電池的充電條件對電池壽數(shù)有很大影響。假如電池一向處于恒壓或“浮”型電器充電狀況，則UPS 電池壽數(shù)能大程度進步。事實上電池充電狀況的壽數(shù)比單純貯存狀況的壽數(shù)長得多。由于電池充電能推遲電池的老化進程，所以UPS不管運轉仍是停機狀況都應讓電池堅持充電。3.蓄電池電壓影響電池可靠性　電池是個單個的“原電池”構成，每一個原電池電壓大概2伏，原電池串聯(lián)起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池構成，24 伏的電池由12個原電池構成等等。UPS的電池充電時，每個串聯(lián)起來的原電池都被充電。原電池性能略微不一樣就會致使有些原電池充電電壓比其他原電池高，這有些電池就會提早老化。只需串聯(lián)起來的某一個原電池白叟性能下降，則全部電池的性能就將相同下降。實驗證實電池壽數(shù)和串聯(lián)的原電池數(shù)量有關，電池電壓就越高，老化的就越快。 UPS容量一守時，規(guī)劃時應盡也許讓電池電壓低，這么UPS電池壽數(shù)就越長，關于電池電壓一守時，應挑選數(shù)量少電壓原電池串聯(lián)的電池，不要挑選數(shù)量多電壓低的原電池串聯(lián)的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高，這是由于容量一守時，電壓越高，電流就越小，就可選用較細的導線和功率較小的半導體，然后下降UPS本錢。容量1KVA擺布的UPS的電池電壓通常為24￣96V。4 .蓄電池紋波電流影響電池可靠性　理想情況下，為了延伸UPS電池壽數(shù)，應讓電池總堅持在“浮”充電或恒壓充狀況。這種狀況下電狀況，充滿電的電池會吸收很小的充電器電流，它稱為“浮”或“自放電”電流。雖然電池廠商如此引薦，有些UPS的規(guī)劃(很多在線式) 使電池接受一些額外的小電流，稱為紋波電流。紋波電流是當電池接連地向逆變器供電時發(fā)生的，由于據(jù)能量守恒原理，逆變器必須有輸入直流電才干發(fā)生溝通輸出。這么電池形成了小充放電周期，充放電電流的頻率是UPS輸出頻率(50或60Hz)的兩倍。　一般后備式、在線互動式或后備／鐵磁式UPS不會有紋波電流，其它規(guī)劃的UPS會發(fā)生大小不等的紋波電流，這取決于詳細的規(guī)劃辦法。只需檢查一下UPS的構造圖就能知道該UPS能否發(fā)生紋波電流。　如在線式UPS的電池在充電器和逆變器之間，那么電池就會有紋波電流，這是一般的“雙改換”UPS?！〖偃缬媒刂苟?、繼電器、改換器或整流器把電池與逆變器隔脫離，那么電池就不會有紋波電流。蓄電池蓄電池運用條件·（1）如需將蓄電池裝入設備中運用，請裝入設備的基層。（2）蓄電池多排擺放運用時，為確保**散熱，請將各排距離堅持在5mm~10mm之間。其他，運用熱控開關（TRS）或溫度傳感器時，需求10mm以上的距離。（3）由于蓄電池有時發(fā)生可燃性氣，所以不要在蓄電池鄰近裝置易發(fā)生火花的裝置（如開關、保險絲等）。（4） FC系列的蓄電池發(fā)熱量多，且熱容量小，所以溫度較易上升。而蓄電池的溫度對壽數(shù)有較大影響，所以規(guī)劃電池箱時，請充分思考蓄電池溫度的上升。（5）本公司不推存電池的并聯(lián)運用，將蓄電池并聯(lián)運用時，原則上在二列之內(nèi)。越二列，請與敝公司聯(lián)絡。其他，并聯(lián)運用時，要確保電池組兩頭電壓為13.65V/單只×單只，一起要思考蓄電池的擺放及換氣，以盡量削減多層運用時上基層的溫度差。（6）在UPS等轉換器上運用時，要留意不要使轉換器的回流電流流入電池。如在回路上無法防止，要使回流的電流值在0.1C(A)以下（有用值C=10小時率額外容量）。如越此電流值，有也許下降電池壽數(shù)及形成電池反常發(fā)熱。（7）混用容量不一樣的蓄電池、混用新舊不一樣蓄電池及混用不一樣廠家電池時，由于其特性值不一樣，有也許對蓄電池及機器形成損壞，請與敝公司聯(lián)絡。其他，規(guī)范不一樣的蓄電池（例如XT和XL）不能混用。

廣隆蓄電池WP50-12 12V50AH參數(shù)及規(guī)格提到鋰離子電池，這里就不得不提一下代表著中外電芯技術代表的比亞迪和特斯拉。比亞迪的電動汽車搭載的是磷酸鐵鋰方塊結構的電芯，而特斯拉搭載的是三元鋰18650結構的電芯。雖然磷酸鐵鋰電池有較好的循環(huán)穩(wěn)定性能，成本也比較低。但目前，比亞迪的單體電池，能量密度已經(jīng)達到了130Wh/kg。幾乎已經(jīng)到達了能量密度的天花板。對于高能量高性能的追求，三元材料也是電材料的重要方向，而18650電芯是目前成熟的一種卷繞式鋰離子電芯，它一致性好、壽命長、產(chǎn)量高、充放電性能好成為目前**純電動車的，這也是特斯拉選擇18650作為它的電芯方案的原因。18650電芯存在的問題是它的PACK成組技術難度比磷酸鐵鋰電池大很多。電池包PACK技術電池包的設計必須結合電池組的冷卻系統(tǒng)一并考慮，氣溫零度以下后，電動汽車的里程急劇下降，這是鋰電不可避免的特性。而好的冷卻技術不僅能解決散熱問題，能的解決加熱問題，這點寒冷地區(qū)使用電動車的人感受深。目前市場上常見風冷、液冷、熱管等多種散熱方式。比如日產(chǎn)電動車采用了被動式冷卻方式，比亞迪和江淮是風冷，而特斯拉選擇了的液冷的技術。液冷管道通過加熱液體，再均勻的傳遞到每顆電芯上，從而達到恢復電芯佳放電溫度的目的，繼而使電池的電量能夠發(fā)揮并保證電芯溫度的一致性，使電芯的溫差控制在很小范圍。這對于多并多串的電池PACK來說至關重要。而目前國內(nèi)多的是采用風冷和自然冷卻的電池包，溫度的一致性一直是**難的問題。所以很多電動汽車都不能快充，而且所謂快充也并不快，正是溫度的一致性導致的。特斯拉在Model S 一共采用了7104顆電芯，重量544kg，能量密度約148Wh/kg。使用的三元鋰電芯，運用了跨行業(yè)技術，利用“保險絲”連接接觸到每顆電芯，"保險絲"能在電流過大、或短路的情況下，及時切斷回路防止危險發(fā)生。出現(xiàn)事故時，延緩熱失控的發(fā)生，爭取多的逃生時間。特斯拉在Model S上，利用非常好的檢測算法、控制策略實現(xiàn)了整個電池包高能量的持續(xù)輸出。后提一下我們小鵬汽車自己?，F(xiàn)階段，我們采用了市面上好的電芯，并配合*的電池包PACK技術（已申請過40項），目前已經(jīng)做到152Wh/kg比特斯拉高的能量密度。雖然目前由于種種原因，我還不能將我們技術的差異化詳細告訴大家，但正如上文說的那樣，不論政策如何變化，未來的競爭，廣隆蓄電池WP50-12 12V50AH參數(shù)及規(guī)格一定是**技術的競爭，誰有**技術，誰自然會在這場電池迷局中泰然自若。

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